Η ΕΕ «φρενάρει» τα αυτοκίνητα από Κίνα, η BYD «πατάει γκάζι» – Αντεπίθεση με εργοστάσια στην Ευρώπη
Την ώρα που Βρυξέλλες και Πεκίνο συμφωνούν να περιορίσουν δραστικά τις εξαγωγές υβριδικών αυτοκινήτων από την Κίνα προς την Ευρώπη, η BYD ετοιμάζει τη δική της αντεπίθεση. Ο κινεζικός κολοσσός σχεδιάζει μαζικές προσλήψεις, εργοστάσια επί ευρωπαϊκού εδάφους και περισσότερους από 40.000 εργαζομένους έως το 2030, επιδιώκοντας να μετατραπεί από εξαγωγέας αυτοκινήτων σε έναν από τους […]
The post Η ΕΕ «φρενάρει» τα αυτοκίνητα από Κίνα, η BYD «πατάει γκάζι» – Αντεπίθεση με εργοστάσια στην Ευρώπη appeared first on iEidiseis.
Την ώρα που Βρυξέλλες και Πεκίνο συμφωνούν να περιορίσουν δραστικά τις εξαγωγές υβριδικών αυτοκινήτων από την Κίνα προς την Ευρώπη, η BYD ετοιμάζει τη δική της αντεπίθεση. Ο κινεζικός κολοσσός σχεδιάζει μαζικές προσλήψεις, εργοστάσια επί ευρωπαϊκού εδάφους και περισσότερους από 40.000 εργαζομένους έως το 2030, επιδιώκοντας να μετατραπεί από εξαγωγέας αυτοκινήτων σε έναν από τους μεγαλύτερους παραγωγούς της ευρωπαϊκής αγοράς.
Το φιλόδοξο σχέδιο της BYD για 40.000 εργαζομένους
Μιλώντας στο Bloomberg, στο περιθώριο της Έκθεσης Αυτοκινήτου του Παρισιού, η εκτελεστική αντιπρόεδρος της BYD και επικεφαλής των δραστηριοτήτων της στο εξωτερικό, Στέλλα Λι, ξεκαθάρισε ότι η εταιρεία σχεδιάζει να ενισχύσει σημαντικά το ευρωπαϊκό της αποτύπωμα.
Όπως ανέφερε, ο αριθμός των εργαζομένων της BYD στην Ευρώπη αναμένεται σύντομα να ξεπεράσει τους 10.000, με τον στόχο για το 2030 να τοποθετείται πάνω από τις 40.000 θέσεις εργασίας.
Η επίτευξη αυτού του στόχου θα καταστήσει την κινεζική αυτοκινητοβιομηχανία έναν από τους μεγαλύτερους εργοδότες του κλάδου στην Ευρώπη μεταξύ των εταιρειών με έδρα εκτός της ηπείρου. Η Λι υπογράμμισε ότι η παρουσία της BYD στην ευρωπαϊκή αγορά αποτελεί μακροπρόθεσμη στρατηγική επιλογή και όχι μια πρόσκαιρη εμπορική επέκταση.
Για την κάλυψη των νέων θέσεων, η εταιρεία σχεδιάζει να αναζητήσει προσωπικό τόσο μέσα από την αυτοκινητοβιομηχανία όσο και από άλλους κλάδους. Στο ενδιαφέρον της περιλαμβάνονται ακόμη και εργαζόμενοι που ενδέχεται να χάσουν τις δουλειές τους από ευρωπαϊκές αυτοκινητοβιομηχανίες.
Η συμφωνία της ΕΕ με την Κίνα αλλάζει τους κανόνες του παιχνιδιού
Το σχέδιο της BYD αποκτά ιδιαίτερη σημασία μετά την εμπορική συμφωνία στην οποία κατέληξαν η Ευρωπαϊκή Ένωση και η Κίνα στις 9 Οκτωβρίου, ύστερα από διαπραγματεύσεις με επίκεντρο τις αυξανόμενες κινεζικές εξαγωγές.
Η προκαταρκτική συμφωνία προβλέπει περιορισμό των εξαγωγών συμβατικών και επαναφορτιζόμενων υβριδικών αυτοκινήτων από την Κίνα προς την ευρωπαϊκή αγορά, με στόχο τη μείωσή τους ακόμη και κατά περισσότερο από 50% σε ορίζοντα τετραετίας. Πρόκειται για μια εξέλιξη που αποτυπώνει την προσπάθεια των Βρυξελλών να προστατεύσουν την ευρωπαϊκή αυτοκινητοβιομηχανία από την ταχεία διείσδυση των κινεζικών κατασκευαστών, οι οποίοι έχουν ενισχύσει σημαντικά τις πωλήσεις τους. Η συμφωνία επικεντρώνεται στις εισαγωγές υβριδικών οχημάτων και δεν συνιστά γενική απαγόρευση όλων των κινεζικών αυτοκινήτων. Έρχεται, ωστόσο, να προστεθεί στο ήδη αυστηρότερο εμπορικό περιβάλλον που έχει διαμορφωθεί για τα αμιγώς ηλεκτρικά οχήματα κινεζικής κατασκευής.
Για εταιρείες όπως η BYD, η νέα αυτή συνθήκη δημιουργεί ένα σαφές στρατηγικό δίλημμα: είτε να περιορίσουν την εξαγωγική τους δραστηριότητα είτε να επενδύσουν περισσότερο στην παραγωγή αυτοκινήτων εντός της Ευρώπης. Η δεύτερη επιλογή φαίνεται να βρίσκεται στο επίκεντρο των σχεδίων της κινεζικής εταιρείας. Η Στέλλα Λι παραδέχθηκε ότι η BYD εξακολουθεί να αξιολογεί τις συνέπειες της νέας συμφωνίας, καθώς δεν έχουν ακόμη αποσαφηνιστεί όλες οι λεπτομέρειες για την εφαρμογή των περιορισμών.
Κομβικό ρόλο στην ευρωπαϊκή επέκταση της BYD αναμένεται να διαδραματίσει το πρώτο εργοστάσιό της στην Ουγγαρία. Η μονάδα βρίσκεται στο τελικό στάδιο προετοιμασίας, με την εταιρεία να σχεδιάζει την έναρξη μαζικής παραγωγής κατά το τέταρτο τρίμηνο του έτους. Ωστόσο, η Ουγγαρία αποτελεί μόνο την αρχή. Σύμφωνα με τη Στέλλα Λι, η BYD εξετάζει ήδη την κατασκευή επιπλέον εργοστασίων σε άλλες ευρωπαϊκές χώρες, με τη Γαλλία και την Ισπανία να βρίσκονται στη λίστα των πιθανών προορισμών.
Η προοπτική αυτή αποκτά ακόμη μεγαλύτερο ενδιαφέρον υπό το πρίσμα των νέων εμπορικών περιορισμών, καθώς τα αυτοκίνητα που παράγονται εντός της Ευρωπαϊκής Ένωσης δεν αντιμετωπίζονται ως εισαγωγές από την Κίνα. Έτσι, η ανάπτυξη ευρωπαϊκών εργοστασίων μπορεί να επιτρέψει στους Κινέζους κατασκευαστές να διατηρήσουν την παρουσία τους στην αγορά, ακόμη και αν περιοριστούν σημαντικά οι εξαγωγές οχημάτων από την Ασία.
The post Η ΕΕ «φρενάρει» τα αυτοκίνητα από Κίνα, η BYD «πατάει γκάζι» – Αντεπίθεση με εργοστάσια στην Ευρώπη appeared first on iEidiseis.