Οι Έλληνες έχουν στραφεί τους τελευταίους μήνες στην αγορά των υβριδικών αυτοκινήτων, ενώ πολύ σύντομα το ποσοστό πωλήσεων των ηλεκτρικών αυτοκινήτων θα είναι μεγαλύτερο από το αντίστοιχο ποσοστό των βενζινοκίνητων οχημάτων.

Στην χώρα μας τον προηγούμενο μήνα το ποσοστό των πωλήσεων των αμιγώς βενζινοκίνητων αυτοκινήτων γνώρισε μείωση 10,7%. Η κατηγορία που άλλοτε είχε την πρωτοκαθεδρία (μαζί με τα πετρελαιοκίνητα) γνώρισε για άλλον έναν μήνα μεγάλη πτώση, δείχνοντας ότι η εποχή της αυτοκίνησης το τελευταίο διάστημα αλλάζει ριζικά. Κατάφερε να πάρει μόλις το 26,9% του μεριδίου της αγοράς, ενώ ανάλογο είναι και το αποτέλεσμα του τελευταίου δεκάμηνου όπου σημείωσε συνολική πτώση 5,4% και καταλαμβάνοντας συνολικά το 37,7% του μεριδίου αγοράς.

Η κατηγορία που πρωταγωνιστεί και συγκεντρώνει τα βλέμματα των περισσοτέρων είναι τα υβριδικά που τον προηγούμενο μήνα κατάφερε να αποσπάσει ποσοστό 48,3%, καταγράφοντας θεαματική αύξηση 14,3%. Σε αυτό συνέβαλλαν από την μία τα πολλά υβριδικά μοντέλα των εταιρειών, αλλά και οι μεγάλες προσφορές που γίνονται σε αυτή την κατηγορία. Άλλωστε είναι προς όφελος της αυτοκινητοβιομηχανίας να στραφεί σε τέτοιου είδους αυτοκίνητα, από τα οποία έχει σημαντικό κέρδος, ενώ μειώνει τον μέσο όρο των εκπομπών ρύπων προκειμένου να αποφύγει τα πρόστιμα το επόμενο έτος σε περίπτωση υπέρβασης του ορίου που έχει θέσει η Ευρωπαϊκή Επιτροπή.

Η κατηγορία των ηλεκτρικών και των plug-in υβριδικών αυτοκινήτων γνώρισε επίσης αύξηση 3,5% καταλαμβάνοντας συνολικά το 17,3% του μεριδίου πωλήσεων. Είναι η κατηγορία που στο μέλλον θα κυριαρχήσει και θα παίξει σημαντικό ρόλο στην εποχή της ηλεκτροκίνησης. Το πρώτο δεκάμηνο του έτους είχε συνολικά στη χώρα μας μερίδιο αγοράς 11,3%, όταν στην Ευρωπαϊκή Ένωση το αντίστοιχο ποσοστό είναι 20%.

Η κατηγορία που για άλλο έναν μήνα έχασε μερίδιο αγοράς είναι τα πετρελαιοκίνητα. Στην Ελλάδα τον προηγούμενο μήνα σημείωσε μεγάλη πτώση (-8%) καταλαμβάνοντας συνολικό μερίδιο αγοράς 4%. Αρκετά μειωμένο είναι και το ποσοστό δεκάμηνου σε σχέση με την αντίστοιχη περσινή περίοδο, έχοντας μόλις ποσοστό 7,6% όταν στην ΕΕ το αντίστοιχο ποσοστό είναι 12,4%. Αξίζει να σημειωθεί ότι σήμερα τα πετρελαιοκίνητα μοντέλα είναι ελάχιστα και βγαίνουν στην παραγωγή μόνο από ορισμένες αυτοκινητοβιομηχανίες.

Στη συνέχεια ακολουθούν τα αυτοκίνητα με υγραέριο με ποσοστό 3,5% τα οποία όμως σημείωσαν άνοδο 1,4%, καθώς τον αντίστοιχο μήνα του 2023 κατέλαβαν το 2,1% της αγοράς. Τα αυτοκίνητα με φυσικό αέριο σημείωσαν μηδενικές πωλήσεις.

Στην Ελλάδα συνολικά το πρώτο δεκάμηνο πουλήθηκαν 108.035 καινούργια αυτοκίνητα καταγράφοντας αύξηση 3,4%, όταν σε όλη την Ευρώπη ταξινομήθηκαν 8.265.511 καινούργια αυτοκίνητα σημειώνοντας οριακή αύξηση 0,6%.

Παλιά κλείναμε δυνατά την πόρτα και πιέζαμε τα πλαστικά του κόκπιτ, για να σχηματίσουμε μια εικόνα για την ποιότητα κατασκευής ενός αυτοκινήτου, που σκοπεύαμε να αγοράσουμε. Σήμερα επικεντρώνονται οι περισσότεροι υποψήφιοι αγοραστές ενός καινούριου Ι.Χ. σε εντελώς άλλα πράγματα και κυρίως στις ψηφιακές οθόνες και τις δυνατότητες συνδεσιμότητας του οχήματος.

Οι μεγάλες οθόνες αφής μπήκαν στη ζωή μας από την Tesla, όπου όλες οι λειτουργίες ρυθμίζονται μέσω τέτοιων touch screens και έγιναν πλέον μόδα και αναπόσπαστο κομμάτι κάθε σύγχρονου αυτοκινήτου, αν και αποσπούν την προσοχή των οδηγών από την κυκλοφορία και ευθύνονται για πολλά τροχαία ατυχήματα.

*H οθόνη του νέου Hyundai Ioniq 5

Οι υπεύθυνοι της Hyundai διαπίστωσαν επίσης, ότι οι περισσότεροι πελάτες τους βρίσκουν εκνευριστική τη συνταγή της Tesla και επιθυμούν να διαχειρίζονται συγκεκριμένες λειτουργίες, όπως π.χ. του ηχοσυστήματος και του συστήματος κλιματισμού όχι μέσω της οθόνης, αλλά με κλασικούς περιστροφικούς διακόπτες και με πλήκτρα - χειριστήρια. Πρόκειται για μια λογική αντίδραση, αφού η ρύθμιση των λειτουργιών μέσω μιας οθόνης είναι συνήθως περίπλοκη και αποσπά για αρκετό χρόνο το βλέμμα του οδηγού από τον δρόμο.

Αντιθέτως, ένας έμπειρος οδηγός μπορεί να διαχειριστεί με κλειστά μάτια τους κλασικούς διακόπτες και να ρυθμίσει για παράδειγμα την ένταση του ηχοσυστήματος ή του ανεμιστήρα του αιρ-κοντίσιον πολύ γρηγορότερα και με ελάχιστη απόσπαση προσοχής.

*Στο Tesla Model S αλλάζεις ταχύτητα μέσω της οθόνης.

Οι Κορεάτες ανταποκρίθηκαν έμπρακτα στις επιθυμίες των πελατών τους, γι’ αυτό και εφοδιάζονται τα νέα μοντέλα της Hyundai με έναν ικανό αριθμό κλασικών διακοπτών και χειριστηρίων εκτός από τις μεγάλες οθόνες αφής. Είναι χαρακτηριστικά τα παραδείγματα των νέων Hyundai Ioniq 5 και SUV Tucson, στα οποία υπάρχουν περισσότεροι τέτοιοι διακόπτες από ό,τι στο παρελθόν. Μάλιστα, το παράδειγμα της Hyundai ακολουθούν πλέον και άλλοι γνωστοί κατασκευαστές, που έρχονται επίσης αντιμέτωποι με στρεσαρισμένους και εκνευρισμένους πελάτες λόγω της επέλασης των touch screens.

Πάντως, η Tesla δεν αλλάζει μυαλά και συνεχίζει να ποντάρει αποκλειστικά στις οθόνες αφής. Τελευταίο «κατόρθωμα» των Αμερικανών είναι και η ενσωμάτωση του επιλογέα αλλαγής σχέσεων στην οθόνη του νέου Model S και του Model X!

Την ιδανική λύση αναμένεται να δώσουν τα συστήματα φωνητικών εντολών, όταν τελειοποιηθούν, οπότε θα γίνεται η διαχείριση όλων των συστημάτων ανέπαφα και χωρίς να χρειάζεται, να πάρουμε ούτε στιγμή το βλέμμα μας από τον δρόμο.

Μπορεί τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα να προμοτάρονται ως το μέλλον των μετακινήσεων, ωστόσο, οι τιμές τους παραμένουν ακόμα υψηλές, με αποτέλεσμα πολλοί καταναλωτές να αδυνατούν να καλύψουν το κόστος αγοράς.

Ωστόσο, τα επόμενα χρόνια η αγορά της Ευρώπης, αλλά και των ΗΠΑ αναμένεται να γεμίσει με πολλά καινούρια και μεταχειρισμένα ηλεκτρικά οχήματα.

Από την πλευρά τους, οι κατασκευάστριες εταιρείες, προσπαθώντας να γλιτώσουν το βαρύ πρόστιμο που θα τους επιβληθεί λόγω των ρύπων από το 2025, προτιμούν να πωλούν ακόμη και με ζημία τα ηλεκτρικά οχήματά τους. Έτσι κατεβάζουν τις αρχικές τιμές, κάνουν προσφορές και προωθούν τα προϊόντα τους ως περισσότερο ελκυστικά.

Τι αλλάζει σε 2-3 χρόνια στα ηλεκτρικά αυτοκίνητα

Ωστόσο, υπάρχει ένας σημαντικός λόγος που αναμένεται να οδηγήσει τις τιμές σε πτώση.

Συγκεκριμένα, πολύ σύντομα θα λήξουν πολλά από τα συμβόλαια των εταιρειών μίσθωσης που έχουν υπογράψει τα προηγούμενα χρόνια με ιδιώτες και επαγγελματίες.

Σύμφωνα με μελέτη της JD Power, μόνο στις ΗΠΑ το 2026 θα λήξουν πάνω από 250.000 μισθώσεις, ενώ κάτι αντίστοιχο θα γίνει και στην Ευρώπη.

Αυτή η κατάσταση θα αλλάξει τα δεδομένα στην αγορά των μεταχειρισμένων ηλεκτρικών αυτοκινήτων, δίνοντας τη δυνατότητα σε περισσότερους καταναλωτές να αποκτήσουν ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο. Παράλληλα, με τα μεταχειρισμένα ηλεκτρικά αυτοκίνητα θα μπορέσουν να ανανεωθούν οι γερασμένοι στόλοι της Ευρώπης.

Τα μεταχειρισμένα ηλεκτρικά αυτοκίνητα θα μειώσουν τις τιμές στην αγορά. Σύμφωνα με την έκθεση E-Vision Intelligence του φετινού Οκτωβρίου της JD Power, οι όγκοι μισθώσεων για νέα ηλεκτρικά οχήματα αυξήθηκαν κατά 355% το 2023 και 88% τον Σεπτέμβριο του 2024.

Αυτό ουσιαστικά επιβεβαιώνει ότι σε 2-3 χρόνια που θα επιστρέψουν στην αγορά όλα αυτά τα αυτοκίνητα που μισθώθηκαν, θα ρίξουν αρκετά τις τιμές των μεταχειρισμένων αυτοκινήτων.

Με δεδομένο ότι οι κατασκευάστριες εταιρείες θα συνεχίσουν να βγάζουν βελτιωμένα ηλεκτρικά μοντέλα με πολύ καλύτερη αυτονομία, με περισσότερα συστήματα υποβοήθησης και αρκετά φθηνότερα από τις σημερινές τιμές, τα μεταχειρισμένα ηλεκτρικά αυτοκίνητα ενδεχομένως να αποτελούν μια καλή λύση αγοράς.

Όπως και να έχει ο χάρτης της αυτοκίνησης θα αλλάξει πολύ σύντομα και θα δούμε στην αγορά πληθώρα ηλεκτρικών αυτοκινήτων που θα μπορούν να καλύψουν όλες ανάγκες. Παράλληλα θα συμβάλλουν με τη σειρά τους στην προσπάθεια ανανέωσης των στόλων, αλλά κυρίως της ευαισθητοποίησης των πολιτών για ένα καλύτερο περιβάλλον.