Η πολύκροτη συμφωνία ανάμεσα στη Nissan και τη Honda κατέρρευσε. Το ιστορικό deal που θα δημιουργούσε έναν γίγαντα της αυτοκινητοβιομηχανίας, τρίτο σε πωλήσεις παγκοσμίως, χάλασε λίγο πριν τις υπογραφές.

Ο λόγος που δεν προχώρησε η συμφωνία, σύμφωνα με τις πληροφορίες του Reuters, έγκειται στο γεγονός πως η Honda ουσιαστική ζήτησε από τη Nissan να γίνει θυγατρική της.

Παρά το γεγονός πως η Nissan αντιμετωπίζει σοβαρά προβλήματα, η πρόταση απορρίφθηκε. «Είναι ένα πρόβλημα διαχείρισης. Υπερεκτιμούν εντελώς τη θέση τους, την αξία της μάρκας τους και την ικανότητα να επαναφέρουν σε τροχιά την επιχείρηση», ανέφερε στο Reuters η αναλύτρια της εταιρείας Pelham Smithers Associates, Julie Boote.

Ο Makoto Uchida, CEO της Nissan, συναντήθηκε την περασμένη εβδομάδα με τον CEO της Honda Toshihiro Mibe, προκειμένου να του ανακοινώσει ότι οι συζητήσεις τερματίζονται.

Τα προβλήματα της Nissan

Υπενθυμίζεται πως τον περασμένο Νοέμβριο, η Nissan αναθεώρησε προς τα κάτω τις εκτιμήσεις για τα κέρδη της κατά 70%, λόγω της επιδείνωσης των πωλήσεων σε ΗΠΑ και Κίνα.

Η εταιρεία ανακοίνωσε πως θα θέσει σε εφαρμογή ένα σχέδιο ανάκαμψης το οποίο περιλαμβάνει την περικοπή 9.000 θέσεων εργασίας, αλλά τη μείωση του 20% της παγκόσμιας παραγωγής. Οι αναλυτές υπογραμμίζουν πως αυτές οι αποφάσεις ήταν «ανεπαρκείς και καθυστερημένες».

Μερικές εβδομάδες αργότερα, οι δύο εταιρείες έκαναν γνωστό ότι σχεδιάζουν να συγχωνευτούν. Η Honda φέρεται να επιθυμούσε να είχε λόγο στη νέα στρατηγική της Nissan και αυτό απορρίφθηκε. Στον αντίποδα η Honda αρνήθηκε να προχωρήσει το deal εάν δεν είχε δικαίωμα παρέμβαση στις σχεδιαζόμενες περικοπές της Nissan.

Η πρόταση που τίναξε στον αέρα τις διαπραγματεύσεις

Πριν λίγες εβδομάδες, και ενώ οι συζητήσεις των επιτελείων των δύο αυτοκινητοβιομηχανίων βρίσκονταν σε εξέλιξη, ο Toshihiro Mibe ανακοίνωσε στον Makoto Uchida πως η Nissan θα πρέπει να γίνει θυγατρική της Honda. Ήταν η πρόταση που τίναξε οριστικά στον αέρα τη συμφωνία.

Η Nissan χαρακτήρισε ως «εξωφρενική» την πρόταση, τονίζοντας πως η ίδια είναι μια εταιρεία με μεγαλύτερη ιστορία από τη Honda.

Η Nissan ψάχνει άλλους συνεργάτες

Πλέον η Nissan, σύμφωνα με το Reuters, φέρεται να αναζητά νέους εταίρους, όπως η Foxconn που κατασκευάζει τα iPhones της Apple.

Ο πρόεδρος της ταϊβανέζικης εταιρείας ξεκαθάρισε ότι θέλει να συνεργαστεί με τη Nissan και όχι να την εξαγοράσει. Η Foxconn αναζητά ένα σημαντικό brand name για την είσοδό της στην αυτοκινητοβιομηχανία και η Nissan, παρά τα προβλήματά της, παραμένει μια ελκυστική εταιρεία, τουλάχιστον ως όνομα.

Για τη Nissan, το ερώτημα τώρα είναι τι θα κάνει η διοίκηση, αναφέρει η Julie Boote. «Δεν έχουν ρεαλιστική ματιά για το τι συμβαίνει στην αυτοκινητοβιομηχανία και τι πραγματικά πρέπει να συμβεί με τη Nissan», σημείωσε.

Σπανίζουν πλέον στην ελληνική, αλλά και διεθνή, αγορά τα τίμια αυτοκίνητα. Πρόκειται για εκείνα τα μοντέλα, που δεν προσπαθούν να κερδίσουν το αγοραστικό κοινό με λούσα και ακριβό εντυπωσιασμό, αλλά προσφέρουν πολύ αυτοκίνητο σε λογικές τιμές. Το Suzuki S - CROSS Hybrid αποτελεί την επιτομή ενός τέτοιου τίμιου οχήματος, ιδιαίτερα μάλιστα στην προσιτότερη εκδοχή του με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς, ήπια υβριδική τεχνολογία και 129 ίππους ανώτατη ισχύ.

Ο σχεδιασμός του πεντάθυρου αμαξώματος με μήκος 4,3 μέτρων και απόσταση σχεδόν 18 εκατοστών από το έδαφος κρίνεται μοντέρνος, αλλά και διαχρονικός, χωρίς ιδιαίτερες υπερβολές, ενώ τη διαφορά την κάνουν οι καλαίσθητες μαύρες γρίλιες και τα μακρόστενα LED φωτιστικά σώματα της μάσκας.

Αντίστοιχης λογικής είναι και η διαμόρφωση του εσωτερικού με την κεντρικά τοποθετημένη οθόνη 9 ιντσών του infotainment system, που απαιτεί λίγο χρόνο εξοικείωσης μέχρι να μπεις στο νόημα των διαφόρων λειτουργιών. Ο οδηγός κάθεται απέναντι από έναν πλήρη πίνακα οργάνων με έγχρωμη οθόνη 4,2 ιντσών, ενώ μας άρεσε η συνολική εργονομία και η ύπαρξη αρκετών κλασικών διακοπτών για μια σειρά ρυθμίσεων. Τα υλικά που έχουν χρησιμοποιηθεί δεν διεκδικούν δάφνες πολυτέλειας, ωστόσο όλα δείχνουν καλοφτιαγμένα και γερά, όπως ακριβώς περιμένεις από ένα μοντέλο της Suzuki, δηλαδή μιας μάρκας που έχει χτίσει το όνομα της πάνω στην αξιοπιστία και τη μακροβιότητα των προϊόντων της.

Οι χώροι κρίνονται απλά επαρκείς, κάτι που ισχύει και για το πορτμπαγκάζ με όγκο 430 λίτρων, αλλά και με πλήρως αξιοποιήσιμο σχήμα. Ο εξοπλισμός άνεσης και ασφάλειας ικανοποιεί ακόμη και στη βασική έκδοση GL με στάνταρ ζάντες αλουμινίου των 17 ιντσών, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενους και θερμαινόμενους καθρέπτες, τιμόνι με πολυχειριστήρια για ανοιχτή ακρόαση τηλεφώνου και για το cruise control, αιρ-κοντίσιον, ηχοσύστημα με 4 ηχεία, σύστημα πλοήγησης, 7 αερόσακους, κάμερα οπισθοπορείας, σύστημα ελέγχου κόπωσης του οδηγού, συναγερμό, κλπ. Ιδιαίτερης μνείας αξίζει η νέα εφαρμογή Suzuki Connect, που επιτρέπει τη διασύνδεση με το αυτοκίνητο και τον έλεγχο και την παρακολούθησή του από απόσταση.

Ο κινητήρας 1,4 λίτρων και ήπιας υβριδικής τεχνολογίας 48V αποδίδει 140 ίππους και αποκρίνεται άμεσα και γραμμικά στα κελεύσματα του δεξιού ποδιού, ενώ συνδυάζεται με ένα σαφές κιβώτιο έξι σχέσεων με αρκετά πυκνή κλιμάκωση για σβέλτες επιταχύνσεις (0-100 χλμ./ώρα σε 9,5’’, τελική ταχύτητα 195 χλμ./ώρα). Το εμπροσθοκίνητο S-CROSS δεν εμφανίζει έντονους μηχανικούς ή αεροδυναμικούς θορύβους και διακρίνεται για την ευελιξία του εντός πόλης χάρη στη μικρή ακτίνα στροφής των 5,4 μέτρων. Ένα από τα μεγαλύτερο ατού στην περίπτωση του ιαπωνικού Crossover είναι η κατανάλωση καυσίμου, που κυμάνθηκε κατά τη διάρκεια της δοκιμής μας σε 6,6 λίτρα αμόλυβδης και είναι από τις χαμηλότερες της κατηγορίας. Αυτό αποτελεί από μόνο του ένα δυνατό επιχείρημα υπέρ του συγκεκριμένου μοντέλου στους σημερινούς καιρούς, όπου οι τιμές της βενζίνης τσουρουφλίζουν.

Θετικές εντυπώσεις αποκομίσαμε από την οδική συμπεριφορά του δικίνητου Suzuki S-Cross. Οι Ιάπωνες έδωσαν έμφαση κυρίως στην άνεση χωρίς κάποια ιδιαίτερα σπορτίφ χαρακτηριστικά, αφού επιδιώκουν να απευθυνθούν με το συγκεκριμένο μοντέλο σε μια όσο το δυνατόν πιο πλατιά μάζα πελατών. Πρόκειται για μια σοφή επιλογή με τις δεδομένες κακοτεχνίες του ελληνικού οδικού δικτύου, οι οποίες ευτυχώς δεν ταλαιπωρούν οδηγό και επιβάτες, αφού οι αναρτήσεις απορροφούν πολύ αποτελεσματικά κάθε έντονο κραδασμό. Η άλλη πλευρά του νομίσματος είναι οι σχετικά μεγάλες κλίσεις του αμαξώματος στις κλειστές στροφές, όταν θελήσεις να κινηθείς γρήγορα, ενώ και το τιμόνι εμφανίζει μια σχετική ασάφεια.

Η τιμή του Suzuki S - CROSS Hybrid

Οι τιμές του Suzuki S - CROSS Hybrid 48V 2WD με τους 140 ίππους ξεκινούν από 22.680 ευρώ στην έκδοση GL και από 25.080 ευρώ στην πλουσιότερα εξοπλισμένη GL+, ενώ οι τετρακίνητες εκδοχές κοστίζουν από 27.880 ευρώ. Πρόκειται για μια άκρως ανταγωνιστική τιμολόγηση, ιδιαίτερα σε συνδυασμό με τα 5 χρόνια εγγύησης, τον ικανοποιητικό εξοπλισμό και την υψηλή αξία μεταπώλησης που εμφανίζουν παραδοσιακά όλα τα μοντέλα της Suzuki ως μεταχειρισμένα.

Δυστυχώς, δεν έχουμε πολλές φορές την ευκαιρία να μιλήσουμε στην Ελλάδα ως δημοσιογράφοι του αυτοκινήτου με τους δημιουργούς νέων μοντέλων, καθώς η χώρα μας εισάγει μόνο οχήματα και δεν κατασκευάζει ούτε βίδα στο πλαίσιο της παραγωγής τους. Επίσης, να πούμε ότι οι αυτοκινητοβιομηχανίες επιλέγουν σπάνια την Ελλάδα για την παρουσίαση των καινούργιων προϊόντων τους, αν και προτιμούν για προφανείς λόγους περιοχές με ήπιες θερμοκρασίες και μεγάλα διαστήματα ηλιοφάνειας. Έτσι παραμένει ανεκμετάλλευτη μια εν δυνάμει σημαντικότατη πηγή εσόδων από το εξωτερικό και φυσικά η δωρεάν προβολή της χώρας μας παγκοσμίως μέσω οπτικού υλικού (φωτογραφίες, βίντεο, κλπ.) και δημοσιογραφικών κειμένων.

* Δεξιά ο σχεδιαστής του νέου VW Transporter, Albert Kirzinger, δίπλα στον δημοσιογράφο Πέτρο Πιτσίνη.

Γι’ αυτό και έχει ιδιαίτερη σημασία η διοργάνωση του International Media Drive του νέου Volkswagen Transporter στην Ελλάδα και πιο συγκεκριμένα στην περιοχή της Λαυρεωτικής, που συνδυάζει την ιστορία με την όμορφη φύση και με πολλές ενδιαφέρουσες εναλλακτικές διαδρομές. Πολλά μπράβο λοιπόν στην ελληνική αντιπροσωπεία της Volkswagen στην Ελλάδα, την Kosmocar, που συνέλαβε καθοριστικά στην πραγματοποίηση της διεθνούς παρουσίασης του Transporter έβδομης γενιάς στην πατρίδα μας, όπου θα συμμετέχουν πάνω από 600 δημοσιογράφοι και γύρω στα 9.500 στελέχη της γερμανικής μάρκας από όλον τον πλανήτη.

* Οι έξι προηγούμενες γενιές του VW Transporter

Φυσικά, το iEidiseis, αξιοποίησε αυτή την σπάνια ευκαιρία, για να μιλήσει με τον αρχισχεδιαστή του νέου μοντέλου, Albert Kirzinger, σε μια συνέντευξη με προϊοντικό χαρακτήρα, αλλά και αρκετό συναίσθημα.

Ερ.: Πόσο δύσκολο ήταν να σχεδιάσετε τον διάδοχο ενός best seller όπως το νέο VW Transporter και ποια ήταν η μεγαλύτερη πρόκληση για εσάς;

Απ.: Δεν θα το χαρακτήριζα δυσκολία, αλλά μεγάλη ευθύνη. Το Volkswagen Transporter κουβαλάει ιστορία 75 ετών και δεν πρόκειται απλά για ένα επαγγελματικό όχημα, αλλά για ένα μοντέλο με ψυχή. Οι πελάτες μας το αγαπούν λόγω της ιδανικής υποστήριξης, που τους προσφέρει, αλλά και επειδή έχει αποδειχθεί στην πράξη ως το καλύτερο εργαλείο για κάθε χρήση.

Ερ.: Συνιστά ο απλός και «καθαρός» σχεδιασμός της μάσκας του VW Transporter έβδομης γενιάς μια γενικότερη τάση για το μέλλον;

Απ.: Ναι, αλλά προετοιμάζουμε πάντα το έδαφος για αυτές τις αλλαγές ήδη από τα προηγούμενα μοντέλα, ασχέτως αν δεν τις συνειδητοποιούν πάντα οι πελάτες μας. Επίσης προχωράμε και σε διαφοροποιήσεις, για παράδειγμα οι επιβατικές εκδόσεις Caravelle έχουν λίγο πιο παιχνιδιάρικη μάσκα σε σχέση με τα βαν. Σε κάθε περίπτωση, ακολουθούμε και εδώ μια φιλοσοφία σχεδιαστικής μετεξέλιξης, όπως συμβαίνει π.χ. και με το Golf.

Eρ.: Πόση προτεραιότητα δίνει ο υποψήφιος αγοραστής ενός επαγγελματικού οχήματος στο ντιζάιν του και πόσο καθοριστικό είναι για την τελική επιλογή του.

Απ.: Κοιτάξτε, εμείς κάνουμε ακριβώς τις ίδιες έρευνες αγοράς για τον σχεδιασμό των επαγγελματικών μας οχημάτων, όπως και για τα νέα μας Ι.Χ. Έχουμε διαπιστώσει, ότι πολλοί αποφασίζουν να αγοράσουν το Volkswagen Transporter, επειδή τους αρέσει αισθητικά, ακόμη και αν συμβαίνει αυτό υποσυνείδητα. Η τελική επιλογή ωστόσο γίνεται με βάση το σύνολο των χαρακτηριστικών ενός αυτοκινήτου, συμπεριλαμβανομένου φυσικά και του ντιζάιν του.

Ερ.: Συνεργάζεστε συχνά με τους σχεδιαστές των άλλων εταιρειών του ομίλου Volkswagen;

Απ.: Ναι, κάνουμε πολύ συχνά συναντήσεις και αλληλοβοηθούμαστε σε σημαντικά projects. Αυτό αποτελεί ένα συγκριτικό πλεονέκτημα του VW Group απέναντι στον ανταγωνισμό, ο οποίος είναι πολύ σκληρός και μεγάλος. Εγώ για παράδειγμα έχω σχεδιάσει διάφορα μέρη μοντέλων Lamborghini, του Golf, κλπ. Όταν ολοκληρωθεί ένα σημαντικό προϊόν, κάνουμε πάντα μια σύσκεψη των σχεδιαστών μαζί με το Διοικητικό Συμβούλιο για μια τελική ανταλλαγή απόψεων, ενώ βάζουμε δίπλα διαφορετικά μοντέλα, π.χ. ένα VW Transporter με ένα Cupra!

Eρ.: Πώς θα περιγράφατε με λίγες λέξεις το ντιζάιν του Volkswagen Transporter έβδομης γενιάς;

Απ.: Θα έλεγα ότι περιέχει τα γονίδια 75 ετών, μια αφαιρετική λογική με «καθαρό πρόσωπο», ποιοτικά επεξεργασμένο πλευρικό προφίλ και διαχρονικότητα, ενώ εισάγει για πρώτη φορά αθλητικά στοιχεία και μυώδη χαρακτηριστικά στην κατηγορία Transporter.