Tα τρία γράμματα GTX κάνουν στην περίπτωση του VW ID.5 GTX τη διαφορά και το τοποθετούν στα κορυφαία ηλεκτρικά μοντέλα της γερμανικής μάρκας από πλευράς απόδοσης, αλλά και όχι μόνον. Σε αυτό θα πρέπει να προσθέσουμε τον σχεδιασμό του Coupe-SUV αμαξώματος, ο οποίος προσδίδει στο αυτοκίνητο έναν σπορ, νεανικό χαρακτήρα και μας έδωσε ένα επιπρόσθετο κίνητρο, για να το δοκιμάσουμε επί ελληνικού εδάφους.

Το ID.5 αποτελεί μια coupe παραλλαγή του ID.4 και κυκλοφορεί από το 2022, κάτι που ισχύει και για την τετρακίνητη έκδοση GTX, όμως ανανεώθηκε στα μέσα του 2024, οπότε αυξήθηκε – μεταξύ άλλων – και η απόδοση των κινητήρων του. Η εξωτερική εμφάνιση του VW ID.5 GTX δεν αφήνει περιθώρια αμφισβήτησης ότι ανήκει στην οικογένεια ΙD των αμιγώς ηλεκτροκίνητων μοντέλων της Volkswagen, ενώ τα λογότυπα GTX εξωτερικά και εσωτερικά του αμαξώματος υποδηλώνουν την υπεροχή του σε απόδοση, επιδόσεις και σπορ χαρακτηριστικά απέναντι στις υπόλοιπες εκδόσεις του ID.5. Τα στάνταρ σπορ καθίσματα και οι κόκκινες ραφές των επενδύσεων υπογραμμίζουν το σπορ DNA του πλήρως εξοπλισμένου και κορυφαίου σε ποιότητα και φινίρισμα VW ID.5 GTX.

Η ευρυχωρία είναι ανάλογα γενναιόδωρη με την αντίστοιχη του ID.4, αν και το coupe σχήμα υποχρεώνει σε οριακούς συμβιβασμούς τους ψηλούς επιβάτες στο πίσω μέρος του αυτοκινήτου, ενώ περιορίζει λίγο την ορατότητα του οδηγού. Το πορτμπαγκάζ ικανοποιεί απόλυτα με έναν όγκο φόρτωσης, που κυμαίνεται μεταξύ 549 λίτρων και 1.561 λίτρων με αναδιπλωμένα τα πίσω καθίσματα, στο σαλόνι υπάρχουν αρκετές θήκες για μικροαντικείμενα, λείπει όμως ο μικρός αποθηκευτικός χώρος κάτω από το μπροστινό καπό (frunk), που υπάρχει σε αρκετά ηλεκτρικά μοντέλα του ανταγωνισμού.

Αυτό ωστόσο που μας εντυπωσίασε περισσότερο στην περίπτωση του ID.5 GTX δεν είναι απλά οι επιδόσεις του, αλλά η ικανότητα του να προσαρμόζεται ιδανικά στα θέλω του οδηγού και στις εκάστοτε συνθήκες κυκλοφορίας. Έτσι απολαύσαμε στο τιμόνι του το σερφάρισμα με χαλαρούς -και οικονομικούς- ρυθμούς στον αυτοκινητόδρομο, τις εξαιρετικές ρεπρίζ στις προσπεράσεις στο επαρχιακό δίκτυο και την άνετη κίνηση εντός πόλης.

Σε αυτό συμβάλλουν καθοριστικά τα τέσσερα προγράμματα δυναμικής οδήγησης, αν και θα πρέπει να τονίσουμε, ότι το γερμανικό SUV παραμένει στον πυρήνα του ένα οικογενειακό πολυεργαλείο βάρους 2,3 τόνων. Μπορεί όμως να σου δώσει ένα κλικ παραπάνω σε επίπεδο οδηγικής απόλαυσης, ιδιαίτερα αν επιλέξεις το πρόγραμμα Sport, οπότε γίνονται πιο σφιχτές οι αναρτήσεις και το τιμόνι εντυπωσιάζει με την ακρίβεια, που σημαδεύει τις στροφές. Ιδιαίτερη μνεία αξίζει στα φρένα, που συνεργάζονται τέλεια με το σύστημα ανάκτησης ενέργειας και διαθέτουν σωστή δοσολογία, κάτι όχι αυτονόητο σε πολλά άλλα ηλεκτρικά μοντέλα, όπου οι απότομες επιβραδύνσεις και επιταχύνσεις σου ανακατεύουν το στομάχι.

Στη διάρκεια των δύο εβδομάδων, όπου είχαμε στη διάθεση μας το Volkswagen ID.5 GTX, μετρήσαμε μια μικτή κατανάλωση ενέργειας 19,2 kWh ανά 100 χιλιόμετρα, όμως εντός πόλης έπεσε στις 16 kWh. Να διευκρινίσουμε, ότι η κατανάλωση ενέργειας στα ηλεκτρικά οχήματα εξαρτάται -όπως και στα συμβατικά- από το βάρος του δεξιού ποδιού του οδηγού και αυτό ισχύει και για το ID.5 GTX, όπου το εύρος κυμάνθηκε από 13,3 kWh έως 30 kWh!

Όλα αυτά αποτυπώνονται στην αυτονομία του κομψού Coupe-SUV, η οποία φτάνει -με βάση τις εργοστασιακές μετρήσεις- έως τα 534 χιλιόμετρα, αν στη δική μας περίπτωση κυμάνθηκε λίγο πάνω από τα 400 χιλιόμετρα. Αν κινηθείς ωστόσο κατά κύριο λόγο εντός πόλης, μπορεί να υπερβεί η αυτονομία ακόμη και τα 450 χιλιόμετρα, ενώ η συχνή χρήση του αυτοκινητόδρομου σε συνδυασμό με ταχύτητες άνω των 130 χλμ./ώρα συρρικνώνει την ηλεκτρική εμβέλεια κάτω από τα 300 χιλιόμετρα.

Στα συν του VW ID.5 GTX περιλαμβάνεται χωρίς αμφιβολία ο πλουσιότατος εξοπλισμός ακόμη και της βασικής έκδοσης, ενώ για τους μόνιμα ανικανοποίητους υπάρχει και η ακόμη πληρέστερη εκδοχή More. Να πούμε ενδεικτικά, ότι η βασική έκδοση εφοδιάζεται με ζάντες αλουμινίου 20 ιντσών, προβολείς IQ.Light LED Matrix, προηγμένο σύστημα συνδεσιμότητας με ασύρματη σύνδεση με Apple CarPlay και Android Auto, σύστημα υποβοήθησης αλλαγής λωρίδας, ενεργητικό Cruise Control, Park Pilots για ευκολότερο παρκάρισμα, αυτόματο διζωνικό κλιματισμό, θερμαινόμενο πολυλειτουργικό τιμόνι, κλπ.

Οι τιμές πώλησης ανέρχονται σε 56.500 ευρώ για το απλό VW ID.5 GTX και 58.500 ευρώ για την κορυφαία εξοπλιστική έκδοση More και διαμορφώνονται αντίστοιχα μετά τις σχετικές κρατικές επιδοτήσεις σε 45.565 ευρώ και 47.177 ευρώ με δωρεάν τον έξυπνο φορτιστή Elli Charger Connect αξίας 840 ευρώ και  συμπεριλαμβανομένου του πακέτου μελέτης και τοποθέτησης του Wallbox.

Το Audi e-tron GT quattro ήταν το κορυφαίο ηλεκτρικό και σπορ μοντέλο της Audi από το 2021, συνδυάζοντας επιβλητική σχεδίαση, ισχυρές επιδόσεις και δυναμικό χειρισμό.

Όλες οι νέες εκδόσεις του e-tron GT έχουν βελτιωθεί σημαντικά όσον αφορά την αυτονομία, την απόδοση, τη φόρτιση και την οδική συμπεριφορά.

Το κομψό και σπορ S e-tron GT κάνει το ντεμπούτο του με ισχύ έως 679 ίππους (στη λειτουργία Launch Control), ενώ το νέο RS e-tron GT προσφέρει έναν απαράμιλλο συνδυασμό άνεσης και δυναμικής οδήγησης, με το εξωτερικό και το εσωτερικό του να αποπνέουν έναν αδιαμφισβήτητο σπορ χαρακτήρα.

Με το RS e-tron GT Performance, η Audi παρουσιάζει το πρώτο αμιγώς ηλεκτρικό μοντέλο υψηλών επιδόσεων RS. Με μέγιστη ισχύ έως 925 hp (στη λειτουργία Launch Control), διαθέτει μοναδικά σχεδιαστικά στοιχεία και αποτελεί το πιο ισχυρό μοντέλο παραγωγής που έχει κατασκευάσει ποτέ η Audi.

Η νέα γκάμα των μοντέλων e-tron GT ενσωματώνει τη σπορ σχεδίαση και την καινοτόμο τεχνολογία, με κάθε μοντέλο να έχει το δικό του ξεχωριστό χαρακτήρα. Η αεροδυναμική έχει βελτιωθεί με πιο έντονες αεροκουρτίνες και τον ανασχεδιασμένο πίσω διαχύτη, προσδίδοντας ακόμα πιο σπορ και εντυπωσιακή εμφάνιση.

Ενεργειακά αποτελεσματικοί και ισχυροί κινητήρες

Οι σύγχρονοι ηλεκτροκινητήρες στον μπροστινό άξονα του S e-tron GT και του RS e-tron GT αποδίδουν ισχύ 239 ίππους (176 kW) ο καθένας. Τα τρία μοντέλα είναι πιο αποδοτικά και ενεργειακά, ενώ
διαθέτουν επίσης σημαντικές αυξήσεις στην ισχύ και βελτιωμένη επιτάχυνση. Η μέγιστη συνολική ισχύς του κινητήριου συστήματος στο S e-tron GT είναι 592 ίπποι (435 kW).

Το RS e-tron GT φτάνει σε μέγιστη ισχύ τα 775 άλογα (570 kW) και το RS e-tron GT performance αποδίδει ισχύ 843 ίππους (620 kW). Επιπρόσθετα, στη λειτουργία Launch Control, η ισχύς μπορεί να φτάσει έως και 680 ίππους στο S e-tron GT, 857 ίππους στο RS e-tron GT και 925 ίππους στο RS e-tron GT Performance.

Το Audi RS e-tron GT Performance των 925 ίππων

Η Audi προσφέρει εντυπωσιακές οδηγικές επιδόσεις και στα τρία μοντέλα: Το S e-tron GT επιταχύνει από το μηδέν στα 100 km/h σε 3,6 δευτερόλεπτα (3,4 δευτ. με το Launch Control), το RS e-tron GT σε 3,1 δευτερόλεπτα (2,8 δευτ. με το Launch Control) και το RS e-tron GT Performance σε μόλις 2,9 δευτερόλεπτα (2,5 δευτ. με το Launch Control).

Το S e-tron GT φτάνει σε τελική ταχύτητα τα 245 km/h, ενώ τα RS μοντέλα έχουν τελική ταχύτητα 250 km/h.

'Έως 605 χιλιόμετρα αυτονομία

Η Audi μείωσε το βάρος της μπαταρίας υψηλής τάσης (HV) ενώ ταυτόχρονα αύξησε την ενεργειακή της πυκνότητα. Παρά το υψηλότερο ενεργειακό περιεχόμενο, το βάρος της μπαταρίας υψηλής τάσης έχει μειωθεί κατά εννέα κιλά στα συνολικά 625 κιλά.

To Audi RS e-Tron GT

Η μπαταρία υψηλής τάσης διαθέτει συνολική χωρητικότητα αποθήκευσης 105 kWh (καθαρά: 97 kWh). Η ενέργεια που διατίθεται στη νέα οικογένεια e-tron GT μέσω της ανάκτησης ενέργειας κατά την πέδηση έχει επίσης αυξηθεί από 290 στα 400 kW. Ο οδηγός μπορεί να επιλέξει χειροκίνητη ή αυτόματη ανάκτηση μέσω του MMI καθώς και να την ελέγξει σε τρία επίπεδα χρησιμοποιώντας τα χειριστήρια αλλαγής ταχυτήτων.

10 λεπτά φόρτιση για 280 επιπλέον χιλιόμετρα

Η Audi αύξησε τη μέγιστη ισχύ φόρτισης κατά 50 kW, συνολικά στα 320 kW. Υπό ιδανικές συνθήκες, η μπαταρία υψηλής τάσης των μοντέλων e-tron GT μπορεί να φορτίσει από 10 έως 80% σε μόλις 18 λεπτά σε σταθμό φόρτισης υψηλής ισχύος (HPC). Σε μόλις 10 λεπτά, η μπαταρία επαναφορτίζεται για αυτονομία έως και 280 χιλιόμετρα.

To Audi S e-tron έχει τελική ταχύτητα 245 χλμ./ώρα

Το Audi virtual cockpit plus παρέχει στον οδηγό ολοκληρωμένες πληροφορίες σχετικά με την τρέχουσα κατάσταση της λειτουργίας της μπαταρίας υψηλής τάσης, συμπεριλαμβανομένης της θερμοκρασίας της μπαταρίας, μια πρόβλεψη γρήγορης φόρτισης και την κατάσταση προετοιμασίας. Συγκεκριμένα, αυτή η νέα δυνατότητα χρησιμοποιεί γραφήματα και εικονίδια ειδικά για την Audi για να εμφανίζει με σαφήνεια την τρέχουσα ισχύ φόρτισης και την τρέχουσα θερμοκρασία της μπαταρίας υψηλής τάσης.

Κατανάλωση ηλεκτρικής ενέργειας και ηλεκτρική αυτονομία:

Audi S e-tron GT

Κατανάλωση ηλεκτρικού ρεύματος (μεικτός κύκλος, WLTP) σε kWh/100 km: 19,7 -18,2. Ηλεκτρική αυτονομία (μεικτός κύκλος, WLTP) σε km: 605

Audi RS e-tron GT

Κατανάλωση ηλεκτρικού ρεύματος (μεικτός κύκλος, WLTP) σε kWh/100 km: 21,1 -18,6. Ηλεκτρική αυτονομία (μεικτός κύκλος, WLTP) σε km: 593

Audi RS e-tron GT Performance

Κατανάλωση ηλεκτρικού ρεύματος (μεικτός κύκλος, WLTP) σε kWh/100 km: 20,8 -18,9. Ηλεκτρική αυτονομία (μεικτός κύκλος, WLTP) σε km: 584

Τιμές στην Ελλάδα

Τα νέα μοντέλα e-tron GT θα κυκλοφορήσουν στην Ελλάδα στις αρχές Ιουνίου. Τα νέα μοντέλα είναι διαθέσιμα για παραγγελία με τις παρακάτω τιμές:

Νέο e-tron GT

Ανώτατη προτεινόμενη λιανική τιμή S e-tron GT quattro 592 hp 134.980 €

Νέο RS e-tron GT

RS e-tron GT quattro 775 hp 162.980 €

RS e-tron GT Performance quattro 843 hp 173.980 €

Οι αλλαγές που επιδιώκει να εφαρμόσει η Ε.Ε. αφορούν τους ιατρικούς ελέγχους των ηλικιωμένων οδηγών, ενώ είναι απίθανο το σενάριο των πρακτικών εξετάσεων για τα διπλώματα οδήγησης.

Τον Φεβρουάριο του 2024 απέρριψε το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο εισήγηση της Ε.Ε. για θέσπιση ενιαίων κανόνων, που θα αφορούν την ανανέωση του διπλώματος οδήγησης στις μεγαλύτερες ηλικίες. Η πρόταση προέβλεπε εξονυχιστικότερες ιατρικές εξετάσεις ενιαίου τύπου για οδηγούς άνω των 70 ετών στο πλαίσιο της αναβάθμισης της οδικής ασφάλειας και με στόχο τη μείωση των θανάτων από τροχαία δυστυχήματα κατά 50% έως το 2030. Ο συγκεκριμένος ευρωπαϊκός στόχος μοιάζει ανέφικτος με βάση τα σημερινά δεδομένα και η Ευρωπαϊκή Επιτροπή σχεδιάζει να εφαρμόσει διάφορα νέα μέτρα, για τον πετύχει ή στη χειρότερη περίπτωση, να τον πλησιάσει.

Το Ευρωκοινοβούλιο είχε πάρει πέρυσι αρνητική θέση, με το επιχείρημα ότι η εισήγηση της Ε.Ε. συνιστούσε ηλικιακό ρατσισμό, ωστόσο η πρόταση παραμένει στο τραπέζι και αφορά τον αυστηρότερο και ενδελεχέστερο ιατρικό έλεγχο των πολιτών άνω των 70 ετών, που επιθυμούν να ανανεώσουν το δίπλωμα οδήγησής τους. Αυτό ισχύει ήδη σε κάποιες ευρωπαϊκές χώρες, όπου οι οδηγοί τρίτης ηλικίας εξετάζονται από επιτροπές ιατρών διαφόρων ειδικοτήτων, μεταξύ των οποίων και ψυχολόγοι, ενώ η ανανέωση του διπλώματος προβλέπεται σε τακτά χρονικά διαστήματα, τα οποία γίνονται συντομότερα, όσο μεγαλώνει η ηλικία του οδηγού.

Ανάλογη είναι η νομοθεσία και στην Ελλάδα, απλά σε εμάς έχει εξελιχθεί η ανανέωση σε μια τυπική διαδικασία, καθώς λειτουργούν κυκλώματα μεσαζόντων, που βγάζουν τέτοιες ιατρικές βεβαιώσεις χωρίς να περάσει ο ενδιαφερόμενος οδηγός από εξετάσεις. Ακόμη και αν ισχύσουν νέοι κανόνες από την Ε.Ε., το μόνο που θα αλλάξει, είναι ότι θα ακριβύνει η ταρίφα για την ανανέωση του διπλώματος οδήγησης, εφόσον δεν διαλυθούν τα συγκεκριμένα κυκλώματα.

Το σενάριο των πρακτικών εξετάσεων φαντάζει σε κάθε περίπτωση απίθανο, καθώς η ανανέωση του διπλώματος οδήγησης στις μεγαλύτερες ηλικίες είναι υποχρεωτική -ανάλογα με τη χώρα- κάθε 2 έως 5 έτη, άρα θα βρίσκονταν οι συγκεκριμένοι οδηγοί σε ένα συνεχές καθεστώς δαπανηρών εξετάσεων.