Η ακριβότερη τιμή αγοράς των ηλεκτρικών αυτοκινήτων αποτελεί τον σημαντικότερο ανασχετικό παράγοντα για γρηγορότερη αύξηση των πωλήσεων τους.

Ωστόσο, η ηλεκτροκίνηση αποτελεί μια τεχνολογία σε εξέλιξη, άρα υπάρχουν αρκετά περιθώρια βελτιώσεων κυρίως στην κατασκευή φθηνότερων μπαταριών.

Αυτό είναι πολύ σημαντικό, καθώς οι μπαταρίες επιβαρύνουν υπέρμετρα το κόστος των ηλεκτροκίνητων οχημάτων και κάθε μείωση της τιμής τους γίνεται αισθητή στον τελικό καταναλωτή.

Αντιθέτως, τα αυτοκίνητα με κινητήρες εσωτερικής καύσης γίνονται ολοένα ακριβότερα λόγω της αύξησης των πρώτων υλών, αλλά και των αυστηρότερων προδιαγραφών ασφαλείας και προστασίας του περιβάλλοντος.

Κλείνει θεαματικά η ψαλίδα

Πρόσφατη έρευνα της εταιρείας JATO Dynamics έφερε στο φως εξαιρετικά ενδιαφέροντα ευρήματα σχετικά με την πορεία των τιμών των καινούργιων Ι.Χ. την τελευταία εξαετία ανάλογα με την τεχνολογία των κινητήρων τους.

Σύμφωνα με την έρευνα, οι Ευρωπαίοι πληρώνουν σήμερα για ένα ηλεκτρικό Ι.Χ. 11% λιγότερα χρήματα σε σχέση με το 2018, ενώ η μείωση στις ΗΠΑ ανέρχεται για το συγκεκριμένο διάστημα σε 26%.

Να διευκρινίσουμε, ότι οι ερευνητές δεν έχουν λάβει υπόψη τους τα οικονομικά κίνητρα και τις επιδοτήσεις, που προβλέπονται σε αρκετές χώρες για την αγορά αμιγώς ηλεκτρικών αυτοκινήτων, ενώ οι τιμές των οχημάτων είναι οι πραγματικές, αφού έχει συνυπολογιστεί ο πληθωρισμός κατά τη διάρκεια της τελευταίας εξαετίας.

Εντελώς διαφορετική είναι η εικόνα για τα Ι.Χ. με κινητήρες εσωτερικής καύσης στην Ευρωζώνη, όπου παρατηρείται μια μέση πραγματική αύξηση της τάξης του 7%. Χάρη στις συγκεκριμένες εξελίξεις μίκρυνε εντυπωσιακά η ψαλίδα τιμών μεταξύ των ακριβότερων ηλεκτροκίνητων μοντέλων και την φθηνότερων βενζίνης και πετρελαίου.

Συγκεκριμένα, το 2018 κόστιζε στην Ευρώπη το μέσο αμιγώς ηλεκτρικό Ι.Χ. 42% ακριβότερα από ένα αντίστοιχο μοντέλο με κινητήρα συμβατικής τεχνολογίας, ενώ η διαφορά έπεσε το 2024 στα επίπεδα του 19%, κάνοντας έτσι τα οχήματα μηδενικών ρύπων πιο ελκυστικά στους αγοραστές, ακόμη και χωρίς επιδοτήσεις και άλλου είδους κίνητρα.

Η Κίνα είναι η Μέκκα της ηλεκτροκίνησης

Ενδιαφέρον παρουσιάζει επίσης το χάσμα των τιμών στα ηλεκτρικά αυτοκίνητα μεταξύ των δυτικών χωρών και της Κίνας.

Βλέπουμε λοιπόν, ότι το μέσο ηλεκτρικό όχημα κόστιζε το 2024 στο Ευρωζώνη 61.676 ευρώ και στις ΗΠΑ 62.044 ευρώ, αλλά στην Κίνα μόνον 29.682 ευρώ, δηλαδή λιγότερα από τα μισά. Δεν είναι λοιπόν τυχαίο, ότι πέρυσι απορροφήθηκε το 51% της παγκόσμιας παραγωγής ηλεκτρικών μοντέλων από την αγορά της Κίνας.

Το κλείσιμο της ψαλίδας μεταξύ ηλεκτρικών αυτοκινήτων και βενζινοκίνητων ή ντιζελοκίνητων μοντέλων αναμένεται να συνεχιστεί και το 2025, ενδεχομένως μάλιστα με ακόμη πιο γρήγορους ρυθμούς λόγω της μείωσης του κόστους των μπαταριών και της μαζικότερης παραγωγής τους.

Αν το συνδυάσουμε με τη συνεχιζόμενη αύξηση τιμών στα αυτοκίνητα συμβατικής τεχνολογίας, τότε δεν θα αργήσει η ημέρα, που θα κοστίζουν τα ηλεκτρικά οχήματα φθηνότερα από αντίστοιχα μοντέλα βενζίνης και πετρελαίου, χωρίς επιδοτήσεις και άλλου είδους κίνητρα.

Φυσικά, θα υπάρχουν ακόμη αγκάθια για την ανάπτυξη της ηλεκτροκίνησης, όπως η περιορισμένη αυτονομία και οι ελλείψεις του δικτύου υποδομών, ωστόσο θα έχει εξαλειφθεί το μειονέκτημα της ακριβότερης τιμής, που αποτελεί σήμερα το υπ' αριθμόν Ένα πρόβλημα.

Οι ανακλήσεις αυτοκινήτων γίνονται κάθε χρόνο περισσότερες παρά το γεγονός, ότι οι αυτοκινητοβιομηχανίες επενδύουν τεράστια ποσά στην εξέλιξη νέων μοντέλων χρησιμοποιώντας υπερσύγχρονες τεχνολογίες.

Μάλιστα οι συγκεκριμένες ενέργειες πραγματοποιούνται οριζόντια και αφορούν τόσο μάρκες μαζικής παραγωγής, όσο και κατασκευαστές ακριβών και πολυτελών οχημάτων. Οι περισσότερες αστοχίες εντοπίζονται στον κινητήρα, τους αερόσακους και τα φρένα με ανάλογους κινδύνους για τη σωματική ακεραιότητα επιβατών και πεζών, αλλά και με επιβάρυνση του περιβάλλοντος.

Τρεις είναι οι σημαντικότεροι λόγοι, που έχουν γίνει πλέον οι ανακλήσεις αυτοκινήτων ρουτίνα.

Ο πρώτος αφορά στην πολυπλοκότητα των οχημάτων νέας γενιάς σε σχέση με τα παλαιότερα. Κάθε επιπρόσθετο σύστημα που τοποθετείται σε ένα καινούργιο αυτοκίνητο απαρτίζεται από πολλά διαφορετικά μέρη, καθένα από τα οποία αποτελεί εν δυνάμει πηγή βλάβης.

Ο δεύτερος έχει σχέση με τη χρήση κοινών εξαρτημάτων και ανταλλακτικών σε επίπεδο αυτοκινητιστικών ομίλων για μείωση του κόστους εξέλιξης και παραγωγής. Άρα ένα εξάρτημα, που αποδεικνύεται ελαττωματικό ενδέχεται να τοποθετείται σε πολλά μοντέλα, οπότε δημιουργείται ένα ντόμινο και παίρνουν οι ανακλήσεις μεγάλες διαστάσεις.

Ορισμένες φορές μάλιστα προέρχεται το λάθος από τον προμηθευτή και αφορά οριζόντια ένα μεγάλο μέρος της αγοράς. Χαρακτηριστικό είναι το σκάνδαλο των επικίνδυνων αερόσακων της Takata, που ήρθε στο φως πριν 14 χρόνια, ωστόσο εξακολουθεί να ταλαιπωρεί ακόμη και σήμερα την παγκόσμια, αλλά και την ελληνική, αγορά αυτοκινήτου.

Τρίτη αιτία είναι ο…φόβος των κατασκευαστών μην προκύψουν προβλήματα εξαιτίας αστοχιών στα αυτοκίνητα τους, οπότε παρεμβαίνουν προληπτικά και τα ανακαλούν, για να προλάβουν το κακό, τη δυσφήμιση και ενδεχομένως αποζημιώσεις στους παθόντες. Σε αυτό το πλαίσιο πραγματοποιούνται πολλές φορές έλεγχοι και αντικαταστάσεις εξαρτημάτων, χωρίς να τους πάρει είδηση ο κάτοχος του οχήματος, στο πλαίσιο του προβλεπόμενου σέρβις στο εξουσιοδοτημένο συνεργείο.

Οι 10 εταιρείες αυτοκινήτων με τις περισσότερες πανευρωπαϊκές ανακλήσεις αυτοκινήτων το 2024 ήταν οι εξής:

1. Mercedes, 24 ανακλήσεις 22 διαφορετικών μοντέλων.

2. ΒΜW, 23 ανακλήσεις 21 διαφορετικών μοντέλων.

3. Citroen, 15 ανακλήσεις 12 διαφορετικών μοντέλων.

4. Ford, 13 ανακλήσεις 12 διαφορετικών μοντέλων.

5. Volkswagen, 12 ανακλήσεις 16 διαφορετικών μοντέλων.

6. Ηyundai, 12 ανακλήσεις 12 διαφορετικών μοντέλων.

7. Opel, 12 ανακλήσεις 10 διαφορετικών μοντέλων

8. Lexus, 12 ανακλήσεις 7 διαφορετικών μοντέλων.

9. Peugeot, 11 ανακλήσεις 12 διαφορετικών μοντέλων

10. Toyota, 11 ανακλήσεις 14 διαφορετικών μοντέλων.

Το «κουμπί» πάτα η ΑΑΔΕ για τις διασταυρώσεις των ανασφάλιστων Ι.Χ., καθώς και όσων δεν έχουν περάσει ΚΤΕΟ ή δεν έχουν καταβάλλει τα τέλη κυκλοφορίας, με τους ελέγχους σε αυτοκίνητα, φορτηγά και δίκυκλα να ξεκινούν άμεσα.

Προς το παρόν δεν έχει ανακοινωθεί πότε θα γίνει ακριβώς.

Σύμφωνα με τις αρχικές εκτιμήσεις, τα ανασφάλιστα οχήματα ανέρχονται σε περίπου 500.000, ενώ περισσότερα από 2 εκατομμύρια δεν έχουν υποβληθεί σε τεχνικό έλεγχο, δημιουργώντας σοβαρούς κινδύνους για την οδική ασφάλεια.

Πώς θα γίνονται οι έλεγχοι

Οι έλεγχοι θα γίνονται ηλεκτρονικά δύο φορές το χρόνο, μέσω διασταυρώσεων στοιχείων και οι παραβάτες θα έρχονται αντιμέτωποι με αυστηρά πρόστιμα, τα οποία ξεκινούν από 250 ευρώ και σε περιπτώσεις επανειλημμένων παραβάσεων, μπορεί να φτάσουν έως και 30.000 ευρώ.

Οι κυρώσεις διαφέρουν ανάλογα με το είδος της παράβασης.

• Ανασφάλιστα οχήματα: το πρόστιμο ορίζεται στα 1.000 ευρώ για λεωφορεία και φορτηγά δημόσιας χρήσης, 500 ευρώ για επιβατηγά και λοιπά οχήματα και 250 ευρώ για δίκυκλα.
• Τέλη κυκλοφορίας: Αν το όχημα έχει οφειλές τουλάχιστον ενός έτους, το πρόστιμο ισούται με το ύψος των τελών, συν το ποσό των ετήσιων τελών που θα έπρεπε να καταβληθούν.
• ΚΤΕΟ: Όσοι δεν έχουν υποβάλει το όχημά τους σε περιοδικό τεχνικό έλεγχο θα καλούνται να πληρώσουν πρόστιμο 400 ευρώ.

Σε περίπτωση υποτροπής, τα πρόστιμα διπλασιάζονται και παράλληλα αφαιρούνται η άδεια κυκλοφορίας και οι κρατικές πινακίδες του οχήματος, τα οποία και επιστρέφονται στον ιδιοκτήτη μόνο με την προσκόμιση των σχετικών εγγράφων, δηλαδή ασφαλιστηρίου συμβολαίου, ισχύοντος δελτίου τεχνικού ελέγχου ή βεβαίωσης περί μη οφειλής τελών κυκλοφορίας, καθώς και της απόδειξης καταβολής του προστίμου.

Εάν τρεις μήνες μετά την αρχική κοινοποίηση του προστίμου ο κάτοχος του οχήματος δεν έχει συμμορφωθεί, διενεργείται δεύτερος ηλεκτρονικός έλεγχος. Αν διαπιστωθεί εκ νέου η παράβαση, η άδεια κυκλοφορίας και οι πινακίδες αφαιρούνται υποχρεωτικά. Η πράξη επιβολής των κυρώσεων διαβιβάζεται αμέσως στην αρμόδια αστυνομική αρχή του τόπου διαμονής του ιδιοκτήτη, η οποία προχωρά στην κατάσχεση των στοιχείων κυκλοφορίας και την αποστολή τους στη Διεύθυνση Μεταφορών και Επικοινωνιών της Περιφέρειας που εξέδωσε την αρχική άδεια. Όπως και στην πρώτη περίπτωση, οι πινακίδες και η άδεια επιστρέφονται μόνο εφόσον κατατεθούν όλα τα απαραίτητα έγγραφα.

Ιδιαίτερα αυστηροί θα είναι οι έλεγχοι για οχήματα που έχουν δηλωθεί σε ακινησία. Εάν ένα τέτοιο όχημα εντοπιστεί να κινείται ή να είναι σταθμευμένο σε διαφορετικό σημείο από αυτό που έχει δηλωθεί στην ηλεκτρονική πλατφόρμα ακινησίας, τότε η ακινησία αίρεται αυτοδικαίως και επιβάλλεται διοικητικό πρόστιμο 10.000 ευρώ, πέρα από την υποχρέωση καταβολής των τελών κυκλοφορίας και του σχετικού προστίμου μη καταβολής τους. Το πρόστιμο αυτό βαρύνει τον ιδιοκτήτη ή τον κάτοχο του οχήματος, ενώ σε περιπτώσεις συνιδιοκτησίας, τη σχετική ευθύνη φέρει ο συνιδιοκτήτης που είχε υποβάλει αρχικά το αίτημα ακινησίας. Εάν η ίδια παράβαση επαναληφθεί, το πρόστιμο τριπλασιάζεται και φτάνει στα 30.000 ευρώ, ενώ επιπλέον προβλέπεται αφαίρεση του διπλώματος οδήγησης του ιδιοκτήτη για τρία χρόνια, με απόφαση του αρμόδιου οργάνου.

Με την εφαρμογή των εντατικών αυτών ελέγχων, η ΑΑΔΕ επιδιώκει να ενισχύσει τη φορολογική συμμόρφωση, να διασφαλίσει την τήρηση των υποχρεώσεων των οδηγών και να συμβάλει στην αναβάθμιση της οδικής ασφάλειας. Η ηλεκτρονική διασταύρωση των δεδομένων επιτρέπει την άμεση και αδιάβλητη καταγραφή των παραβάσεων, μειώνοντας τα περιθώρια για παρατυπίες ή καθυστερήσεις στην επιβολή των προβλεπόμενων κυρώσεων.