Σε ένα άκρως δραστικό μέτρο κατέφυγαν οι δημοτικές Αρχές της Δρέσδης, προκειμένου να συνετίσουν τους παραβατικούς οδηγούς. Συγκεκριμένα, δεν στέλνουν τις φωτογραφίες των ραντάρ μόνον στους οδηγούς, που συνελήφθησαν να παραβιάζουν τα όρια ταχύτητας, αλλά σε ακραίες περιπτώσεις θα τις ανεβάζουν πλέον για παραδειγματισμό και στο Facebook. Σε αυτό το πλαίσιο δημιουργήθηκε ο θεσμός του «Παραβάτη του Μήνα», που προβλέπει την ανάρτηση του σχετικού φωτογραφικού υλικού στο Facebook μαζί με λεπτομερή στοιχεία σχετικά με την υπέρβαση του ορίου ταχύτητα και το πρόστιμο και τις ποινές στον ασυνείδητο οδηγό. Εννοείται, ότι στις φωτογραφίες σβήνεται η πινακίδα κυκλοφορίας του οχήματος και καλύπτονται τα πρόσωπα του οδηγού και των επιβατών.

Η αρχή έγινε με τον ασυνείδητο οδηγό ενός Audi, που είχε αναπτύξει ταχύτητα σχεδόν 100 χλμ./ώρα σε δρόμο πλάτους 5,2 μέτρων σε πυκνοκατοικημένη περιοχή με όριο 30 χλμ./ώρα. Η φωτογραφία από το ραντάρ ανέβηκε στο Facebook με την επισήμανση «Ο Παραβάτης του Μήνα» και με την επισήμανση ότι ο απείθαρχος οδηγός τιμωρήθηκε με 1.400 ευρώ πρόστιμο, δύο βαθμούς ποινής στο γερμανικό Point System και με αφαίρεση του διπλώματος οδήγησης για δύο μήνες. Οι Αρχές της πόλης πιστεύουν, ότι η δημόσια διαπόμπευση των ασυνείδητων οδηγών θα πυροδοτήσει συζητήσεις γύρω από το καυτό θέμα της ακραίας υπέρβασης των ορίων ταχύτητα, θα ευαισθητοποιήσει την τοπική κοινωνία και θα συμβάλλει στην αναβάθμιση της οδικής ασφάλειας.

Φαίνεται μάλιστα ότι δικαιώθηκαν, καθώς η παρθενική ανάρτηση στο Facebook έκανε πάταγο σε όλη τη Γερμανία, ενώ συγκέντρωσε άπειρα σχόλια. Η συντριπτική πλειοψηφία των σχολίων είναι υπέρ της πρωτοβουλίας της πόλης, ένας μεγάλος αριθμός πολιτών ζητάει ακόμη αυστηρότερες ποινές και υψηλότερα πρόστιμα, ενώ η συμπεριφορά του οδηγού χαρακτηρίζεται ως άκρως επικίνδυνη και αντικοινωνική. Γίνεται μάλιστα σύγκριση και με γειτονικές χώρες της Γερμανίας, όπως η Ελβετία, όπου η συγκεκριμένη παράβαση θα είχε ως συνέπεια τη φυλάκιση του οδηγού και ένα σαφώς τσουχτερότερο πρόστιμο.

Ίσως θα έπρεπε να αποτελέσει αυτή η  ενέργεια τροφή για σκέψη και για τους δικούς μας δημοτικούς άρχοντες και τις αστυνομικές Αρχές.

Δύσκολοι καιροί για τη Ford Ευρώπης. Η μάρκα με το οβάλ λογότυπο είδε να βυθίζονται οι πανευρωπαϊκές πωλήσεις της το 2024 και να μειώνονται κατά 17% σε σχέση με το 2023. Η Ford πούλησε πέρυσι στην ΕΕ, στις χώρες EFTA (Ελβετία, Ισλανδία, Λίχτενσταϊν, Νορβηγία) και στη Μεγάλη Βρετανία μόνον 426.307 οχήματα, δηλαδή 87.174 λιγότερα συγκριτικά με πρόπερσι.

Η πτώση της εταιρείας, που ήταν μέχρι πριν όχι πολλά χρόνια μια σημαντική δύναμη στην Ευρώπη, οφείλεται στις βίαιες αλλαγές της σύνθεσης της γκάμας της και τη σταδιακή κατάργηση δημοφιλών μοντέλων της, που θυσιάστηκαν κυρίως στο όνομα της ηλεκτροκίνησης. Πιο πρόσφατο θύμα αυτής της πολιτικής ήταν το Fiesta, που αποσύρθηκε τον Ιούλιο του 2023 από την αγορά, ενώ το 2025 αναμένεται εξίσου δύσκολο για τη Ford Ευρώπης, αφού θα πέσουν τίτλοι τέλους και για το επιτυχημένο Focus. Το μικρομεσαίο μοντέλο συνεισέφερε πέρυσι 85.366 πωλήσεις στο καλάθι της Ford, οι οποίες θα λείψουν από την εταιρεία εφέτος.

Αποψίλωση της γκάμας

Αυτή τη στιγμή το μόνο ‘’ευρωπαϊκό’’ επιβατικό μοντέλο της Ford, που δεν ανήκει στις κατηγορίες SUV και Crossover, είναι η Mustang με την οποία ωστόσο απευθύνεται σε ένα περιορισμένο κοινό. Η εταιρεία από το Μίσιγκαν των ΗΠΑ ποντάρει πάντως πολλά στον κλάδο των επαγγελματικών οχημάτων, όπου παραμένει δυνατή χάρη κυρίως στο Transit και στο Pick-Up Ranger, ενώ αναμένεται το επόμενο διάστημα με ενδιαφέρον το λανσάρισμα του νέου ηλεκτρικού Capri, που ανήκει στην κατηγορία των Coupe SUV.

Το νέο Ford Capri

Η απογύμνωση της ευρωπαϊκής Ford από μαζικά μοντέλα συμβατικής τεχνολογίας έχει ξεκινήσει εδώ και μερικά χρόνια. Έτσι έμεινε χωρίς μικρά μοντέλα εξαιτίας της κατάργησης του Ka και του Fiesta, αλλά και χωρίς μεσαία οικογενειακά μετά τη διακοπή παραγωγής του Mondeo και των πολυμορφικών C-Max και S-Max, ενώ σύντομα δεν θα υπάρχει ούτε το Focus.

Όλα αυτά είχαν ως αποτέλεσμα τη μείωση του ευρωπαϊκού μεριδίου αγοράς της Ford από 4% το 2023 σε μόλις 3,3% το 2024. Έτσι βρέθηκε πέρυσι πίσω από τις Kia (3,8%), Hyundai (4,0%), Dacia (5,1%), κλπ., ενώ κατάφερε να παραμείνει οριακά μπροστά από τις Opel και Citroen με 3,1%. Πρώτη σε μερίδιο αγοράς στην Ευρώπη αναδείχθηκε το 2024 η Volkswagen με 10,6% με σταθερά δεύτερη την Toyota με 7,2%.

«Βουτιά» κατέγραψε η μετοχή της Nissan στο χρηματιστήριο του Τόκιο, μετά από πληροφορίες στον ιαπωνικό Τύπο για «ναυάγιο» στο σχέδιο συγχώνευσής της με την ανταγωνίστριά της Honda, η μετοχή της οποίας, αντίθετα, εκτοξεύθηκε.

Το περίγραμμα του σχεδίου συγχώνευσης Nissan - Honda

Ειδικότερα, η Honda, ο ιαπωνικός γίγαντας της αυτοκινητοβιομηχανίας, και η Nissan, που αντιμετωπίζει οικονομικές δυσχέρειες, άρχισαν τον Δεκέμβριο διαπραγματεύσεις για την προοπτική μίας συγχώνευσης που θα δημιουργούσε τον τρίτο μεγαλύτερο όμιλο αυτοκινήτων στο κόσμο σε πωλήσεις, μετά την Toyota και την Volkswagen, την ώρα που η αυτοκινητοβιομηχανία αντιμετωπίζει τις σοβαρές προκλήσεις της Tesla και της κινεζικής αυτοκινητοβιομηχανίας, κυρίως στον τομέα της ηλεκτροκίνησης.

Το σχέδιο ήταν σύσταση κοινής εταιρείας συμμετοχών με μία θέση στο χρηματιστήριο. Οι λεπτομέρειες του εγχειρήματος επρόκειτο να ανακοινωθούν αυτόν τον μήνα. Στόχος τους ήταν η ολοκλήρωση των συνομιλιών τον Ιούνιο 2025 και η σύσταση εταιρείας χαρτοφυλακίου τον Αύγουστο 2026, οπότε οι μετοχές των δύο εταιρειών θα διαγράφονταν. Βάσει του σχεδίου, η Honda θα διόριζε την πλειοψηφία του διοικητικού συμβουλίου της νέας εταιρείας συμμετοχών.

Τι ήθελε να κάνει η Honda και αρνήθηκε η Nissan

Όμως πολλά ιαπωνικά μέσα ενημέρωσης δημοσίευσαν την πληροφορία ότι η Honda σχεδίαζε να αποκτήσει τις μετοχές της Nissan για να τη μετατρέψει σε θυγατρική της.

Το σενάριο αυτό δεν μπορούσε να γίνει αποδεκτό από την Nissan, κύριο μέλημα της οποίας ήταν η διατήρηση της αυτονομίας της. Σύμφωνα με την οικονομική εφημερίδα Nikkei, η Nissan προτίμησε να διακόψει τις διαπραγματεύσεις.

Η δημοσίευση των πληροφοριών αυτών κλόνισαν τις αγορές: τις πρώτες ώρες του απογεύματος, η μετοχή της Nissan κατέγραφε πτώση 4,86% πριν διακοπεί της διαπραγμάτευσή της μέχρι την επιβεβαίωση των πληροφοριών.

Αντίθετα, η μετοχή της Honda εκτοξεύθηκε κατά 12% και έκλεισε με άνοδο 8,18%.

«Το δημοσίευμα αυτό δεν βασίζεται σε πληροφορίες που έχουν δοθεί από τη Nissan. Σκοπεύουμε να οριστικοποιήσουμε τη θέση μας μέχρι τα μέσα του Φεβρουαρίου, τότε θα προχωρήσουμε σε ανακοίνωση», σχολίασε η Nissan. Ο όμιλος θα δημοσιεύσει τα αποτελέσματα τριμήνου στις 13 Φεβρουαρίου.

Η Honda απέφυγε να σχολιάσει.

Η πρόταση για την μετατροπή της Nissan σε θυγατρική καθιστά την συγχώνευση σχεδόν αδύνατη, διότι ένα τέτοιο σενάριο δεν μπορεί να ικανοποιήσει τους μετόχους καμίας από τις δύο πλευρές, δήλωσε στην εφημερίδα Yomiuri μη κατονομαζόμενο στέλεχος της Nissan.

Η προοπτική της συνεργασίας αυτή θεωρήθηκε δώρο εξ ουρανού για τη Nissan: βαριά χρεωμένη, κατέγραψε κατά το τρίμηνο Ιουλίου-Σεπτεμβρίου απροσδόκητες απώλειες και τα επιχειρησιακά της περιθώρια σχεδόν εξαφανίστηκαν.

Στις δύο αγορές-κλειδιά οι πωλήσεις της καταβαραθρώθηκαν: στις Ηνωμένες Πολιτείες, λόγω της έλλειψης υβριδικών μοντέλων με τα οποία θα ανταποκρινόταν σε μία ισχυρή ζήτηση, και στην Κίνα, εξαιτίας της κυριαρχίας των ηλεκτρικών αυτοκινήτων της κινεζικής αυτοκινητοβιομηχανίας στην ντόπια αγορά.

Τελώντας υπό πίεση, η Nissan έχει ανακοινώσει την περικοπή 9.000 θέσεων εργασίας παγκοσμίως και μείωση της παραγωγής.