Μπορεί να κυριαρχεί στην επικαιρότητα η μεγάλη κρίση στη Volkswagen, όμως παρόμοια προβλήματα εμφανίζουν και άλλες εταιρείες του κλάδου.

Δύο κορυφαία στελέχη της Nissan, που θέλησαν να παραμείνουν ανώνυμα, δήλωσαν σε συνέντευξη τους στην οικονομική εφημερίδα ‘’Financial Times’’, ότι η εταιρεία τους έχει ‘’12 έως 14 μήνες χρόνο, για να καταφέρει να επιζήσει’’.

Σύμφωνα με τα λεγόμενα τους, η Nissan αναζητά έναν στρατηγικό επενδυτή. Όπως αναφέρει το κλαδικό έντυπο ‘’Automobilwoche’’, αυτός θα μπορούσε να είναι ένα Fund, μια τράπεζα ή ένας όμιλος ασφαλιστικών εταιρειών, αν και στο τραπέζι φημολογείται ότι έχει πέσει ακόμη και το όνομα της ανταγωνίστριας μάρκας, Honda.

Ο πυρήνας των προβλημάτων της Nissan εντοπίζεται στη γκάμα της, που δεν έχει ανανεωθεί στο βαθμό που θα έπρεπε, στις υψηλές εκπτώσεις που προσφέρει σε πολλές χώρες και στην έλλειψη υβριδικών μοντέλων για την πολύ σημαντική αγορά της Βόρειας Αμερικής.

Τα προβλήματα στη Nissan δεν είναι καινούργια. ‘’Οι εξουσιοδοτημένοι έμποροι πωλούν αυτοκίνητα με ζημιά, η παραγωγή έχει επιβραδυνθεί, πρόσφατα απέλυσε η επιχείρηση χιλιάδες εργαζόμενους της και πούλησε το ένα τρίτο της συμμετοχής της στη Mitsubishi. Όλα αυτά ενδεχομένως να μην αρκούν πλέον και να έγιναν πολύ αργά’’, εκτιμά το παγκόσμιο αυτοκινητιστικό site ‘’Μotor1’’.

Τα καθοριστικά λάθη

Πιο συγκεκριμένα, το Nissan Qashqai, που κυριαρχούσε στην ευρωπαϊκή αγορά των SUVs, βρίσκεται πλέον στην 19η θέση πίσω από μοντέλα που έβλεπαν πριν μερικά χρόνια τη σκόνη του, όπως τα VW Tiguan, Kia Sportage, Dacia Duster, Tesla Model Y.

Η Nissan υπέκυψε στην ‘’αντιντίζελ’’ σταυροφορία, που επικρατεί στην Ευρώπη και απέσυρε τους πετρελαιοκινητήρες από τη γκάμα της, κάτι που έπληξε σε μεγάλο βαθμό τις πωλήσεις του Qashqai.

Η ιαπωνική μάρκα και μέλος της συμμαχίας με τη Renault λανσάρισε στην αγορά την καινοτόμα τεχνολογία εξηλεκτρισμού e-Power, η οποία δεν βρήκε ωστόσο την αναμενόμενη ανταπόκριση από το αγοραστικό κοινό. Ένας από τους λόγους είναι, ότι δεν εξασφαλίζει επιδοτήσεις και φορολογικές απαλλαγές, όπως άλλες τεχνολογίες εξηλεκτρισμού (π.χ. τα Plug-in υβριδικά μοντέλα) σε διάφορες χώρες.

Η Nissan υπήρξε πρωτοπόρος στην κατηγορία των αμιγώς ηλεκτροκίνητων μοντέλων, όπου το Leaf πρώτης γενιάς υπήρξε σημείο αναφοράς για τον ανταγωνισμό και είχε μια αξιόλογη εμπορική πορεία.

Ωστόσο, το Leaf δεύτερης γενιάς δεν ανταποκρίθηκε στις προσδοκίες της εταιρείας, ενώ και το σημερινό ηλεκτρικό SUV Ariya τα έχει βρει μάλλον σκούρα σε μια κατηγορία, όπου λανσάρονται συνεχώς νέα μοντέλα κορυφαίων προδιαγραφών και οι εξελίξεις τρέχουν με ιλιγγιώδεις ρυθμούς.

Η ονομασία 33 Stradale κατέχει ξεχωριστή θέση στην ιστορία της Alfa Romeo, καθώς αφορά ένα από τα εμβληματικότερα supercars με τα λογότυπα της μιλανέζικης μάρκας, που είχε παρουσιαστεί το 1967 και έμεινε αξέχαστο λόγω του σχεδιασμού του, των επιδόσεων και των τεχνολογιών του. Δεν είναι λοιπόν τυχαίο, ότι η Alfa Romeo βάφτισε με το ίδιο όνομα, το νέο της υπεραυτοκίνητο με το οποίο επιχειρεί ένα δυναμικό restart με στόχο την επάνοδο στο προσκήνιο.

Η νέα Alfa Romeo 33 Stradale υιοθετεί εκτός των άλλων ορισμένα εντυπωσιακά σχεδιαστικά στοιχεία του προγόνου της, ενώ η συνολική της παραγωγή θα περιοριστεί σε μόλις 33 μονάδες, που έχουν γίνει ήδη ανάρπαστες Η τιμή του αυτοκινήτου δεν έχει γίνει επίσημα γνωστή, εκτιμάται όμως ότι θα κυμαίνεται γύρω στα δύο εκατομμύρια ευρώ, ωστόσο η αξία της θα αυξάνεται χρόνο με το χρόνο λόγω της σπανιότητας του συγκεκριμένου μοντέλου και των καινοτόμων προδιαγραφών του.

Το πρώτο αυτοκίνητο θα παραδοθεί τον Δεκέμβριο στον -άγνωστο προς το παρόν- ιδιοκτήτη του, ενώ θα υπάρξει μια πισωκίνητη έκδοση βενζίνης 620 ίππων με τον τρίλιτρο V6 κινητήρα της Maserati MC 20 και μια αμιγώς ηλεκτρική εκδοχή με απόδοση άνω των 750 ίππων και πάνω από 450 χιλιόμετρα αυτονομία, για την οποία ωστόσο δεν δίνει περισσότερες πληροφορίες η εταιρεία.

Η βενζινοκίνητη Alfa Romeo 33 Stradale επιταχύνει από στάση έως 100 χλμ./ώρα σε λιγότερα από 3,0 δευτερόλεπτα και πιάνει τα 333 χλμ./ώρα τελική ταχύτητα, οπότε έχει μεγάλο ενδιαφέρον το «ξεμούδιασμα της» στην πίστα του τεχνικού κέντρου του Nardo στη Βόρεια Ιταλία, το οποίο καταγράφηκε σε ένα σύντομο, αλλά σαγηνευτικό βίντεο.

Στόχος της επίσκεψης στην πίστα του Nardo ήταν να ελέγξουν οι μηχανικοί της Alfa Romeo τη δυναμική συμπεριφορά του πανέμορφου μοντέλου τους, την αεροδυναμική του, την τελική ταχύτητα, την ηχομόνωση της διθέσιας καμπίνας, κλπ.

Δείτε το σχετικό βίντεο και ανεβάστε τον ήχο:

{https://www.youtube.com/watch?v=dfBfyw4aJuc&t}

Σαρωτικές είναι οι αλλαγές στις κλήσεις της Τροχαίας στην Αττικής για παραβάσεις στους δρόμους, μετά την εγκατάσταση 1.388 καμερών σε όλο το νομό και μέσα στην Αθήνα. Το κυβερνητικό σχέδιο παρουσίασαν αναλυτικά οι υπουργοί Υποδομών και Μεταφορών Χρήστος Σταϊκούρας, Προστασίας του Πολίτη Μιχάλης Χρυσοχοΐδης, Ψηφιακής Διακυβέρνησης Δημήτρης Παπαστεργίου και ο Περιφερειάρχης Αττικής Νίκος Χαρδαλιάς.

Πλεόν οι οδηγοί θα παρακολουθούνται 24 ώρες το 24ωρο σε κεντρικούς και όχι μόνο δρόμους της πρωτεύουσας και θα ενημερώνονται άμεσα με SMS στο κινητό για την παράβαση που έκαναν.

Δείτε αναλυτικά την παρουσίαση:

{https://www.facebook.com/govgr/videos/990938882795674}

Ο κ. Σταϊκούρας κατά την παρουσίαση ανέφερε πως ιδρύεται νέα Υπηρεσιά Οδικών Τελών Οδικής Διαχείρισης Οδικών Υποδομών του υπ. Μεταφοράς που θα είναι υπεύθυνη για τις κλήσεις.

Οι παραβάσεις που θα βεβαιώνονται ψηφιακά με το νέο σύστημα είναι οι εξής:

• υπέρβαση ορίου ταχύτητας
• παραβίαση ερυθρού σηματοδότη
• χρήση κινητού τηλεφώνου κατά την οδήγηση
• παράνομη χρήση ΛΕΑ
• οδηγήση οχήματος χωρίς ασφάλιση
• κυκλοφορία οχήματος χωρίς έγκυρο δελτίο ΚΤΕΟ

Μετά το λεκανοπέδιο, πάντως έρχεται και η σειρά της Θεσσαλονίκης. 

Πού θα τοποθετηθούν οι κάμερες στην Αττική

Σύμφωνα με τις ανακοινώσεις το κ. Χαρδαλιά αρχικά οι 388 κάμερες (θα ακολουθήσουν άλλες 1.000) θα καταγράφουν 24 ώρες το 24ωρο, θα λειτουργούν και με χαμηλό φωτισμό και θα τοποθετηθούν σε 100 κομβικά σημεία κατόπιν υποδείξεων της τροχαίας.

Όπως εξήγησε «σε πρώτη φάση θα καταγράφουν την παράβαση του κόκκινο σηματοδότη».

Θα καταγράφουν μόνο το πίσω μέρος του οχήματος και όχι οι επιβαίνοντες, για λόγους ασφαλείας προσωπικών δεδομένων. 

Αν και δεν ανέφερε ονομαστικά τους δρόμους που θα μπουν οι κάμερες ωστόσο όπως είχε γίνει γνωστό, μερικοί από τους είναι οι εξής:

• Συγγρού
• Βουλιαγμένης
• Κατεχάκη
• Μεσογείων
• Κηφισίας
• Πειραιώς
• Πανεπιστημίου
• Κορωπίου
• Κηφισού
• Βεΐκου
• Πατησίων
• Αμφιθέας
• Ποσειδώνος
• Θηβών
• Δεκελείας

Πώς θα καταγράφονται οι κλήσεις της Τροχαίας - Πώς θα ενημερώνονται οι παραβάτες

Περιγράφοντας πώς θα λειτουργεί το σύστημα ο κ. Παπαστεργίου εξήγησε ότι θα συλλέγει όλα τα δεδομένα, θα κάνει την ψηφιακή βέβαιωση των παραβάσεων, θα επιδίδει την κλήση ψηφιακά μέσω της θυρίδας στο gov.gr.

Το σύστημα επίσης θα μπορεί να ενημερώνει το point system αλλά και να κάνει αυτόματα ηλεκτρονική αφαίρεση διπλώματος.

Συγκεκριμένα, οι παραβάτες που είναι εγγεγραμμένοι στο εθνικό μητρώο επικοινωνίας θα λαμβάνουν ένα SMS ότι ελέγχονται για παράβαση και την ίδια ώρα το υλικό - φωτογραφίες και βίντεο - θα πηγαίνει στην ΕΛΑΣ όπου ένας αστυνομικός θα βεβαιώνει την παράβαση.

Το επόμενο βήμα είναι ότι θα έρχεται στη θυρίδα που θα πάρει θέση στο wallet του gov.gr,  βίντεο και φωτογραφία της παράβασης και θα δίνεται η δυνατότητα είτε πληρωμής είτε αμφισβήτησης.