Το ολοκληρωμένο κυβερνητικό σχέδιο για την τοποθέτηση καμερών τροχαίας, αστυνόμευσης και ενίσχυσης της οδικής ασφάλειας παρουσιάζεται αυτή την ώρα από τους αρμόδιους υπουργούς.

Στην παρουσίαση συμμετέχουν ο Υπουργός Υποδομών και Μεταφορών Χρήστος Σταϊκούρας, ο Υπουργός Προστασίας του Πολίτη Μιχάλης Χρυσοχοΐδης, ο Υπουργός Ψηφιακής Διακυβέρνησης Δημήτρης Παπαστεργίου, καθώς και ο Περιφερειάρχης Αττικής Νίκος Χαρδαλιάς. Τον συντονισμό της εκδήλωσης έχει αναλάβει ο Υφυπουργός παρά τω Πρωθυπουργώ και Κυβερνητικός Εκπρόσωπος Παύλος Μαρινάκης.

{https://www.youtube.com/watch?v=fbTFvp99ReA}

Το σχέδιο προβλέπει την εγκατάσταση καμερών στα φανάρια μέσα στους επόμενους 18 μήνες, με λειτουργία όλο το 24ωρο.

Το υλικό θα μεταφέρεται αυτόματα σε κεντρικό server διαχείρισης παραβάσεων μέσω συνεργασίας με το Υπουργείο Ψηφιακής Διακυβέρνησης και το Υπουργείο Προστασίας του Πολίτη.

Για την προστασία προσωπικών δεδομένων, οι κάμερες θα καταγράφουν μόνο το πίσω μέρος των οχημάτων, χωρίς να εμφανίζονται οι επιβαίνοντες.

Η διαχείριση των δεδομένων θα γίνεται αποκλειστικά από την Ελληνική Αστυνομία, η οποία θα επιβάλλει πρόστιμα σύμφωνα με τον Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας.

Μιλώντας στην εκπομπή «Συνδέσεις» ο υπουργός Ψηφιακής Διακυβέρνησης Δημήτρης Παπαστεργίου ανέφερε ότι «όλο αυτό λοιπόν το σχέδιο το επεξεργαστήκαμε με τα συναρμόδια Υπουργεία, το Υπουργείο Μεταφορών και το Υπουργείο Προστασίας του Πολίτη και σήμερα ερχόμαστε να παρουσιάσουμε τα τεχνικά και τα μη τεχνικά σκέλη αυτού του εγχειρήματος».

Όπως είπε ο υπουργός «η Περιφέρεια Αττικής υπέγραψε ήδη τη σύμβαση για 388 κάμερες στην Αττική. Και ερχόμαστε εμείς με 1.000 επιπλέον κάμερες σε Αθήνα και όχι μόνο, γιατί η αστυνομία μας έχει υποδείξει και άλλα επικίνδυνα σημεία να συμπληρώσουμε[…]» υπογράμμισε και τόνισε «Δεν έχει νόημα να βάζεις κάμερες για να γράφεις. Έχει νόημα να βάζεις κάμερα για να μη γίνουν τροχαία, για να προστατέψεις ζωές».

«Από την ώρα που είστε εγγεγραμμένοι στο εθνικό μητρώο επικοινωνίας θα έρχεται αυτόματα ένα SMS ότι ελέγχεστε για παράβαση και την ίδια ώρα το υλικό – φωτογραφίες και βίντεο – θα πηγαίνει στην ΕΛΑΣ όπου ένας αστυνομικός θα βεβαιώνει την παράβαση» περιέγραψε.

Σύμφωνα με τον Δημήτρη Παπαστεργίου η κλήση θα πηγαίνει στη θυρίδα του παραβάτη «που θα πάρει θέση στο wallet του gov.gr, εκεί θα υπάρχει βίντεο και φωτογραφία της παράβασης και θα δίνεται η δυνατότητα είτε πληρωμής είτε αμφισβήτησης».

Ενδεικτικά οι κάμερες θα τοποθετηθούν σε:

• Συγγρού
• Βουλιαγμένης
• Κατεχάκη
• Μεσογείων
• Κηφισίας
• Πειραιώς
• Πανεπιστημίου
• Κορωπίου
• Κηφισού
• Βεΐκου
• Πατησίων
• Αμφιθέας
• Ποσειδώνος
• Θηβών
• Δεκελείας

Όπως δήλωσε προ ημερών ο περιφερειάρχης Αττικής Νίκος Χαρδαλιάς, «με την εγκατάσταση των 388 καμερών δεν στοχεύουμε στην επιβολή προστίμων, αλλά στη δημιουργία ενός ασφαλούς οδικού δικτύου, προλαμβάνοντας επικίνδυνες παραβάσεις που θέτουν καθημερινά σε κίνδυνο οδηγούς, επιβάτες και πεζούς· ιδίως εντός του αστικού ιστού»

«Θέλουμε αυτές οι συσκευές να λειτουργήσουν αποτρεπτικά, να ενισχύσουν την υπεύθυνη οδηγική συμπεριφορά και να συμβάλουν στην καλλιέργεια μιας νέας οδικής κουλτούρας στην Αττική. Χρειάζεται να αλλάξουμε νοοτροπία, να αλλάξουμε την κουλτούρα μας και σε συνεργασία με την κυβέρνηση, προχωράμε στα ζητήματα που αφορούν τα θέματα αστικής κινητικότητας. Εκτιμώ πως αρκετά σύντομα θα έχουμε πολύ σημαντικά αποτελέσματα», τόνισε και πρόσθεσε:

«Εργαζόμαστε καθημερινά προκειμένου να καταστήσουμε τους δρόμους μας ασφαλέστερους. Με όλες τις δυσκολίες που γνωρίζετε σε σχέση με τις αρμοδιότητες και τους πόρους, προσπαθούμε να υλοποιούμε όλα τα αναγκαία έργα που θα προστατεύσουν την ανθρώπινη ζωή, ώστε να μειώσουμε τις τραγικές απώλειες στην άσφαλτο. Και ταυτόχρονα, να συντηρούμε συνολικά 1.733 χιλιόμετρα οδικού δικτύου, όση σχεδόν δηλαδή η απόσταση από την Αθήνα ως την Οδησσό. Κι αυτό δεν είναι το μόνο, καθώς την ίδια στιγμή έχουμε την ευθύνη συντήρησης 49 υπόγειων διαβάσεων και 108 γεφυρών σε όλη την Αττική».

Πολλοί αναλυτές χαρακτηρίζουν τον ιδρυτή και πρόεδρο της Tesla, Έλον Μασκ, ως τον σκιώδη νέο πρόεδρο των ΗΠΑ πίσω από τον Ντόναλντ Τραμπ. Η Tesla έκανε τη μεγάλη ανατροπή στην παγκόσμια αυτοκινητοβιομηχανία παράγοντας αποκλειστικά ηλεκτρικά μοντέλα με τεράστιες οθόνες αφής και προηγμένα συστήματα συνδεσιμότητας, ενώ όσοι ποντάρισαν από την αρχή σε αυτή στο χρηματιστήριο, θησαύρισαν.

Ωστόσο, η τελευταία ετήσια έκθεση της γερμανικής Αρχής Τεχνικής Επιθεώρησης, TUV, προσγειώνει ανώμαλα τους θαυμαστές της καλιφορνέζικης μάρκας, αφού αναφέρει, ότι τα μεταχειρισμένα Tesla - και ειδικότερα το πιο προσιτό Model 3- υστερούν πολύ σε ποιότητα και σε αξιοπιστία. Στη λίστα της TUV περιλαμβάνονταν συνολικά 111 μοντέλα διαφόρων τεχνολογιών χωρισμένα σε κατηγορίες 2 έως 3 ετών και 4 έως 5 ετών και -για πρώτη φορά- αξιολογήθηκαν χωριστά και 10 αμιγώς ηλεκτροκίνητα Ι.Χ.

Συγκεκριμένα, το 14,2% των Tesla Model 3 κόπηκε από την TUV στην πρώτη τους επιθεώρηση μετά από 3 χρόνια κυκλοφορίας, φέρνοντας το αμερικανικό μοντέλο στην κορυφή της λίστας με τα πιο ζημιάρικα αυτοκίνητα της κατηγορίας του με βάση την ηλικία. Το γεγονός, ότι τα Tesla Model 3 είχαν διανύσει κατά μέσο όρο 53.000 χιλιόμετρα, που ήταν ο υψηλότερος μεταξύ των Ι.Χ. τριετίας, δεν δικαιολογεί τις κάκιστες επιδόσεις τους στους τεχνικούς ελέγχους. Τα Tesla εμφάνισαν βλάβες στις αναρτήσεις και στα φρένα, όπως επίσης ελλείμματα στα φώτα, που οφείλονταν -μεταξύ άλλων- σε κακή συντήρηση και ποιότητα σέρβις.

*Ποσοστά αποτυχίας για 10 ηλεκτρικά Ι.Χ.

Πάντως οι βλάβες στις αναρτήσεις και στα φρένα αποτελούν συχνότερο φαινόμενο στα ηλεκτροκίνητα μοντέλα σε σχέση με τα συμβατικά, επειδή πρόκειται για τα δύο συστήματα που καταπονούνται περισσότερο εξαιτίας του αυξημένου βάρους των μπαταριών τους.

Δεύτερο χειρότερο ηλεκτρικό μοντέλο σε σχέση με την αξιοπιστία αναδείχθηκε το Renault Zoe με ποσοστό αποτυχίας 8,9%, που το έφερε στην 94η θέση της γενικής κατάταξης ανεξαρτήτως τεχνολογίας και τρίτο ήταν το Opel Corsa e με 8,9% ποσοστό και πλασάρισμα στην 89η θέση της συνολικής αξιολόγησης.

*Το ηλεκτρικό VW e-Golf ξεχώρισε με την αξιοπιστία του

Πιο αξιόπιστο ηλεκτρικό μοντέλο τριετίας ήταν σύμφωνα με τα στοιχεία της γερμανικής TUV το Volkswagen e-Golf με ποσοστό αποτυχίας μόλις 3,4% κατά την πρώτη επιθεώρηση, χάρη στο οποίο κατέλαβε την εξαιρετική 9η θέση στη γενική κατάταξη μεταξύ των 111 Ι.Χ. Πολύ καλά τα πήγε και το δεύτερο Hyundai Kona Electric με ποσοστό 4,0% (15η θέση στο σύνολο), ενώ στην τρίτη θέση ακολούθησε με μικρή διαφορά και ποσοστό αποτυχίας 4,4% (22ο στη γενική) το Mini Cooper SE.

Διπλή χαρά θα πρέπει να νιώθουν οι φίλοι της Toyota. Η ιαπωνική μάρκα κατέκτησε για τέταρτη συνεχόμενη χρονιά το πρωτάθλημα κατασκευαστών στο WRC, ενώ ανακοίνωσε επίσημα την επάνοδο της εμβληματικής Celica στη ζωή.

H πρωτοβουλία για την αναγέννηση της Celica ανήκει στον ίδιο τον πρόεδρο της Toyota, Akio Toyoda, που επιθυμεί διακαώς να συμπληρώσει τη γκάμα της μάρκας του με ένα νέο σπορ μοντέλο προσαρμοσμένο στα δεδομένα της ηλεκτροκίνησης. Ο Toyoda είναι φανατικός φίλος των μηχανοκίνητων αθλημάτων, τρέχει όποτε του το επιτρέπει το βεβαρημένο του πρόγραμμα σε αγώνες και θεωρείται ένας από τους ικανότερους και διορατικότερους μάνατζερ της παγκόσμιας αυτοκίνησης.

Ωστόσο η ανακοίνωση του μεγάλου comeback της Celica δεν προέρχεται από τον ίδιο, αλλά από τον τεχνικό διευθυντή της Toyota, Hiroki Nakajima. Η δήλωση «θα κατασκευάσουμε τη Celica» έγινε στο ιαπωνικό περιοδικό «Best Car», ενώ αμέσως μετά αναρωτήθηκε ο Nakajima, μήπως ήταν λάθος που δημοσιοποίησε την απόφαση της εταιρείας τους, λέγοντας χαρακτηριστικά: «Βασικά αναρωτιέμαι, αν μου επιτρέπεται να το πω αυτό».

*H Toyota Celica έβδομης γενιάς

Οι πληροφορίες για τη μελλοντική Toyota Celica είναι ελάχιστες, ωστόσο θεωρείται βέβαιο, ότι θα βασίζεται σε μια νέα πλατφόρμα που εξελίσσουν οι Ιάπωνες για τα επόμενα ηλεκτρικά σπορ μοντέλα επόμενης γενιάς. H έλλειψη πληροφοριών, αλλά και κατασκοπευτικών φωτογραφιών από ενδεχόμενα πρωτότυπα, δείχνει πάντως, ότι η εξέλιξη του νέου μοντέλου βρίσκεται ακόμη σε πρώιμο στάδιο και ότι θα χρειαστούν κάποια χρόνια, μέχρι να το δούμε να κυκλοφορεί στους δρόμους στην τελική του μορφή.

Η Toyota Celica αποκαλύφθηκε στην Ιαπωνία το φθινόπωρο του 1970 και κατασκευαζόταν έως το 2006, οπότε ολοκληρώθηκε η παραγωγή του μοντέλου έβδομης γενιάς. Η ονομασία της προέκυψε από τη λατινική λέξη «Coelica» και σημαίνει «παραδείσιος» και «ουράνιος», ενώ παραμένει ακόμη στη μνήμη των φίλων των τεσσάρων τροχών ως αντίπαλο δέος της Ford Mustang, αλλά σε σαφώς προσιτότερες τιμές.

*Η Celica έδρεψε δάφνες και στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Ράλι WRC

Σε όλη την πορεία της διατήρησε η Celica τη βασική φιλοσοφία του δίθυρου, τετραθέσιου Sportscoupe με τετρακύλινδρους κινητήρες. Οι σημαντικότερες παρεμβάσεις έγιναν το 1986, όταν πέρασε η Toyota Celica από την κίνηση στους πίσω τροχούς στην εμπροσθοκίνηση και το 1988, οπότε απέκτησε και τετρακίνητη έκδοση. Να σημειώσουμε, ότι όλες οι Celica κατασκευάζονταν στο εργοστάσιο της Toyota στην πόλη Aichi της Ιαπωνίας, ενώ το δημοφιλές σπορ μοντέλο κατέκτησε το 1990, 1992, 1993 και 1994 το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Ράλι WRC στην κατηγορία των οδηγών.