Στο «πάγωμα» της παραγωγής του πλήρως ηλεκτρικού μικρού αυτοκινήτου Fiat 500e για τέσσερις εβδομάδες, προχωρά η Stellantis λόγω της υποτονικής ζήτησης.

Ειδικότερα, σύμφωνα με το Reuters, η παγκόσμια επιβράδυνση των πωλήσεων ηλεκτρικών οχημάτων (EV), που οφείλεται κυρίως στην ελλιπή στήριξη της ηλεκτροκίνησης από τις κυβερνήσεις, στις υψηλές τιμές πώλησης και στις ελλείψεις του δημόσιου δικτύου φόρτισης, έχει ωθήσει τις αυτοκινητοβιομηχανίες παγκοσμίως να προσαρμόσουν τα σχέδιά τους για EV.

«Άμεση» η αναστολή της παραγωγής του Fiat 500e

«Το μέτρο είναι απαραίτητο λόγω της τρέχουσας έλλειψης παραγγελιών που συνδέονται με τις βαθιές δυσκολίες που αντιμετωπίζουν στην ευρωπαϊκή αγορά ηλεκτρικών (αυτοκίνητων) όλοι οι παραγωγοί, ιδιαίτερα οι ευρωπαϊκοί», ανέφερε σε δήλωσή της η Stellantis.

Το Fiat 500e κατασκευάζεται στη βορειοδυτική ιταλική πόλη του Τορίνο, τη γενέτειρα της μάρκας Fiat, στο ιστορικό εργοστάσιο Mirafiori.

Η αναστολή της παραγωγής θα ξεκινήσει άμεσα, διευκρίνισε η Stellantis, προσθέτοντας ότι «εργάζεται σκληρά για να διαχειριστεί όσο το δυνατόν καλύτερα αυτή τη δύσκολη φάση της μετάβασης».

Ως μέρος αυτών των προσπαθειών, ο γαλλο-ιταλικός όμιλος είπε ότι επενδύει 100 εκατομμύρια ευρώ στο Mirafiori για να υιοθετήσει μια μπαταρία υψηλότερης απόδοσης και θα παράγει μια υβριδική έκδοση του 500e, ξεκινώντας από το 2025 έως το 2026.

Τα συνδικάτα ζητούν εδώ και καιρό από την Stellantis να ενισχύσει την παραγωγή στο εργοστάσιο Mirafiori, όπου η παραγωγή έχει υποχωρήσει τα τελευταία χρόνια. Η ιταλική αυτοκινητοβιομηχανία πλήττεται και από την εισαγωγή ενός νέου μεγάλου όγκου, φθηνών αυτοκινήτων από την Κίνα.

«Το συγκρότημα Mirafiori υφίσταται έναν βαθύ μετασχηματισμό, με στόχο να γίνει ένας πραγματικός παγκόσμιος ιστότοπος καινοτομίας και ανάπτυξης, μια βασική επιλογή εάν θέλουμε να ανταποκριθούμε στην πρόκληση της μετάβασης στη βιώσιμη κινητικότητα», είπε η Stellantis.

Η Ιταλία νωρίτερα φέτος ξεκίνησε ένα σχέδιο ύψους 1 δισ. δολαρίων, βοηθώντας τους οδηγούς να στραφούν σε καθαρότερα οχήματα, με επιδοτήσεις για αγορές πλήρως ηλεκτρικών αυτοκινήτων, αλλά η κυβέρνηση της Ιταλίας και η αυτοκινητοβιομηχανία είχαν διαφωνία σχετικά με την προσέγγιση της κυβέρνησης στα κίνητρα.

Η «ακτινογραφία» της Stellantis

Η Stellantis είναι ένας πολυεθνικός ευρωπαϊκός - αμερικανικός όμιλος κατασκευής αυτοκινήτων, που ιδρύθηκε τον Ιανουάριο του 2021, βάσει μιας διασυνοριακής συγχώνευσης 50%-50% μεταξύ του ιταλο-αμερικανικού ομίλου Fiat Chrysler Automobiles και του γαλλικού ομίλου PSA.

Έχει την έδρα του στο Άμστερνταμ της Ολλανδίας. Από τον Μάιο του 2021, η Stellantis είναι η έκτη μεγαλύτερη αυτοκινητοβιομηχανία παγκοσμίως (πίσω από τον όμιλο Volkswagen, την Toyota, την Renault - Nissan - Mitsubishi Alliance, την General Motors και την Hyundai Motor Group). Η εταιρεία είναι εισηγμένη στο χρηματιστήριο του Μιλάνο Borsa Italiana, στο χρηματιστήριο του Παρισιού και στο Χρηματιστήριο της Νέας Υόρκης.

Η κύρια δραστηριότητα της Stellantis είναι ο σχεδιασμός, η ανάπτυξη, η κατασκευή και η πώληση αυτοκινήτων των εταιρειών (με αλφαβητική σειρά) Abarth, Alfa Romeo, Chrysler, Citroën, Dodge, DS Automobiles, Fiat, Fiat Professional, Jeep, Lancia, Maserati, Mopar, Opel, Peugeot, Ram και Vauxhall. Ο όμιλος Stellantis έχει 300.000 υπαλλήλους, με παρουσία σε περισσότερες από 130 χώρες και με εγκαταστάσεις παραγωγής σε 30 χώρες.

Τρία αμαξώματα (ΗΒ, Cabrio και 3+1) περιλαμβάνει η γκάμα του αμιγώς ηλεκτρικού Fiat 500e.

Το ηλεκτρικό 500e έχει αυτονομία που φτάνει έως και τα 460 χλμ. σε αστικές συνθήκες (320 χλμ. σε μικτές συνθήκες) με μία φόρτιση. Την ίδια στιγμή ο ενσωματωμένος φορτιστής δίνει τη δυνατότητα φόρτισης 0-80% -σε κατάλληλο δίκτυο- σε μόλις 35 λεπτά, ενώ 5 λεπτά αρκούν για την ανάκτηση αυτονομίας 50 χλμ.

Μια γνώριμη μάρκα, που είχε αποσυρθεί από την ελληνική αγορά και από το διεθνές προσκήνιο, επιστρέφει στη χώρα μας με άλλο όνομα και υψηλές προσδοκίες. Αναφερόμαστε στην πρώην SsangYong και νυν KGM, μια κορεάτικη μάρκα αυτοκινήτου με μεγάλη εμπειρία στο χώρο και ιστορία, που ξεκινά το 1954.

Η Νικ. Ι. Θεοχαράκης ανακοίνωσε επίσημα την έναρξη συνεργασίας της με την KGM, η οποία σχεδιάζει, εξελίσσει, παράγει και διαθέτει μια ευρεία γκάμα αυτοκινήτων στην παγκόσμια αγορά, μεταξύ των οποίων γνωστά μοντέλα, όπως τα Tivoli, Korando, Musso και Torres.

H KGM ξεπέρασε μια οικονομικά δύσκολη φάση και τώρα πλέον βρίσκεται σε συνεχή ανάπτυξη. Η βάση της βρίσκεται στη Νότια Κορέα, όπου παράγονται και τα οχήματα της, τα οποία φημίζονται για την υψηλή ποιότητα κατασκευής τους σε συνδυασμό με ανταγωνιστικές τιμές. Η τρέχουσα γκάμα μοντέλων της KGM είναι ευρεία και περιλαμβάνει από αυτοκίνητα πόλης και compact SUV, έως ανθεκτικά και σκληροτράχηλα Pick - up.

Το ελληνικό κοινό θα έχει την ευκαιρία να δει από κοντά σε μια πρώτη εμφάνιση τα αυτοκίνητα της KGM στην επερχόμενη έκθεση αυτοκινήτων “Auto Athina 2024”, η οποία θα πραγματοποιηθεί από τις 5 έως τις 13 Οκτωβρίου στις εγκαταστάσεις της Metropolitan Expo, κοντά στο αεροδρόμιο Ελευθέριος Βενιζέλος. Σύντομα θα ανακοινωθούν περισσότερα για τις τιμές και τις προδιαγραφές των μοντέλων, καθώς και για το Δίκτυο Εμπόρων που θα διαθέτουν τα μοντέλα της KGM ανά την Ελλάδα.

Το κινέζικο Wecan Beetle χρησιμοποιείται σε γάμους και σε διάφορες γιορτές και εκδηλώσεις, οπότε δεν απαιτείται να είναι γρήγορο και πιάνει μόλις τα 35 χλμ./ώρα τελική ταχύτητα.

Η κινέζικη εταιρεία Wecan κατασκευάζει κατά κύριο λόγο μεγάλα τρέιλερ, τροχόσπιτα και καντίνες με ρετρό σχεδιασμό, ενώ τα συγκεκριμένα οχήματα εφοδιάζονται με ηλεκτροκινητήρες για μικρές διαδρομές και δεν μπορούν να λάβουν κανονική άδεια κυκλοφορίας. Ανάμεσα στα πιο ξεχωριστά προϊόντα της Wecan είναι ένα τροχόσπιτο με τοιχώματα από ανοξείδωτο ατσάλι, που παραπέμπει σχεδιαστικά στα φημισμένα Airstreams από τις ΗΠΑ, ενώ η γκάμα των οχημάτων της συμπληρώνεται και από μοντέλα, που κυκλοφορούν κανονικά σε δημόσιους δρόμους, αλλά με χαμηλές ταχύτητες και περιορισμένη αυτονομία.

Μια νέα δημιουργία των Κινέζων αποτελεί ένας κλώνος του θρυλικού Σκαραβαίου της Volkswagen με το βαρύγδουπο όνομα Wecan Beetle και αμάξωμα από υαλοβάμβακα. Οπτικά θυμίζει το συγκεκριμένο αυτοκίνητο το VW Beetle του 1968 με τους στρογγυλούς προβολείς και τους λεπτούς προφυλακτήρες, ενώ το κινέζικο αντίγραφο διαθέτει ακριβώς τις ίδιες εξωτερικές διαστάσεις με το γερμανικό πρωτότυπο.

Κάπου εκεί ξεκινούν οι διαφορές, που δεν τις λες και λίγες. Έτσι βλέπουμε, ότι οι ασημί χρώματος προφυλακτήρες έχουν τοποθετηθεί πολύ χαμηλά, δεν προβλέπονται γρίλιες ψύξης στο πίσω καπό ούτε πλευρικά κατώφλια και οι εξωτερικοί καθρέπτες προέρχονται από μοτοσυκλέτα. Στα αξιοπερίεργα του κινέζικου κλώνου περιλαμβάνεται επίσης το μεγάλο κενό ανάμεσα στα φτερά και στους τροχούς.

Στο εσωτερικό έχουμε ακόμη περισσότερες διαφοροποιήσεις σε σχέση με τον αυθεντικό Σκαραβαίο. Για παράδειγμα, το πάτωμα είναι επίπεδο και χωρίς κεντρικό τούνελ, το κόκπιτ μπορεί να χαρακτηριστεί φτωχό και διαθέτει μόνο ένα μικρό ψηφιακό όργανο, το ταμπλό είναι λείο και τα λεπτά καθίσματα έχουν φτιαχτεί από συνθετικό υλικό σε απομίμηση δέρματος. Εξάλλου, τα παράθυρα είναι σταθερά και δεν ανοίγουν, ενώ διαθέτουν επένδυση πολυουρεθάνης, για να μην αναπτύσσονται τόσο υψηλές θερμοκρασίες μέσα στο όχημα.

Ο ηλεκτροκινητήρας του Wecan Beetle είναι τοποθετημένος πίσω και συνδυάζεται με μπαταρία μολύβδου, χάρη στην οποία αγγίζει η αυτονομία του συγκεκριμένου μοντέλου τα 80 χιλιόμετρα με την πλήρη φόρτιση να διαρκεί από έξι έως οκτώ ώρες. Η τελική ταχύτητα του κινέζικου κλώνου περιορίζεται στα 35 χλμ./ώρα, ωστόσο επαρκεί για τον σκοπό κατασκευής του, καθώς χρησιμοποιείται ως γαμήλιο όχημα, για σύντομες τουριστικές περιηγήσεις, για διαφημιστικές ενέργειες και ως διακόσμηση σε εγκαίνια και διάφορες εκδηλώσεις.

Η τιμή του μοντέλου από fiberglass κυμαίνεται γύρω στα 6.800 ευρώ και μειώνεται στα 6.300 ευρώ για παραγγελίες άνω των 5 τεμαχίων. Να σημειώσουμε, ότι το αυθεντικό VW Beetle δεν κυκλοφόρησε ποτέ από την επίσημη αντιπροσωπεία της γερμανικής μάρκας στην Κίνα!