Το νέο Audi Q5 θα κυκλοφορήσει με θερμικούς κινητήρες βενζίνης και πετρελαίου και θα εφοδιάζεται με τέσσερα πίσω φώτα STOP για έναν πολύ περίεργο λόγο.

Πριν κυκλοφορήσει ένα νέο μοντέλο στην Ευρώπη, πρέπει να λάβει έγκριση τύπου σε ένα από τα κράτη - μέλη της Ε.Ε., η οποία ισχύει ως διαβατήριο για ολόκληρη την Ευρωπαϊκή Ένωση.

Σε κάποιες άλλες ηπείρους και μεγάλες χώρες διαφοροποιούνται ωστόσο οι σχετικές προδιαγραφές, οπότε προσαρμόζουν ανάλογα οι εταιρείες τα μοντέλα τους, για να μπορούν να τα ταξινομήσουν σε αυτές.

Γι αυτό και το ίδιο μοντέλο μπορεί να κυκλοφορεί διαφοροποιημένο στην Ευρώπη και στις ΗΠΑ, όπου στο παρελθόν ξεχώριζαν για παράδειγμα οι «αμερικανικές εκδόσεις» από τους μεγαλύτερους προφυλακτήρες τους.

Κάτι ανάλογο συμβαίνει και στην περίπτωση του νέου Audi Q5, το οποίο αποκαλύφθηκε επίσημα πριν λίγες ημέρες και θα κυκλοφορήσει με θερμικούς κινητήρες βενζίνης και πετρελαίου σε αντίθεση με τα ηλεκτροκίνητα Q4 etron και Q6 etron. Όλες οι εκδόσεις χρησιμοποιούν ήπια υβριδική τεχνολογία και οι αποδόσεις τους κυμαίνονται από 204 έως 367 ίππους.

Το γερμανικό SUV εφοδιάζεται σε κάποιες εκδοχές του με το σύστημα τετρακίνησης quattro, για το οποίο δηλώνει η Audi υπερήφανη, καθώς θεωρεί ότι αποτελεί βασικό επιχείρημα υπέρ του σλόγκαν της «Vorsprung durch Technik», δηλαδή «Προβάδισμα λόγω Τεχνολογίας». Έτσι τοποθέτησε στο κάτω μέρος της αεροτομής οροφής έναν προτζέκτορα, ο οποίος προβάλλει κάτω από το τρίτο φως των STOP στο πίσω παρμπρίζ τη λέξη «quattro» με κάθε πάτημα των φρένων.



Στις ΗΠΑ και γενικότερα στις χώρες εκτός Ευρώπης δεν υπάρχει κανένα πρόβλημα με τη συγκεκριμένη φωτεινή ένδειξη στο κρύσταλλο του παρμπρίζ, ωστόσο στην Ευρωπαϊκή Ένωση θεωρείται η προβολή του λογότυπου «quattro» διαφήμιση και απαγορεύεται. Έτσι, αντικατέστησε η Audi στα «ευρωπαϊκά Q5» τη λέξη quattro με ένα τέταρτο φως των STOP και μάλιστα με εμφανώς μεγαλύτερη φωτεινή μπάρα, ώστε να προειδοποιεί ακόμη πιο έγκαιρα τους οδηγούς των οχημάτων, που ακολουθούν το νέο SUV της!

Οι διαθέσιμοι χώροι στις πόλεις μας λιγοστεύουν συνεχώς, ενώ ταυτόχρονα μεγαλώνουν οι εξωτερικές διαστάσεις των αυτοκινήτων μας. Δεν είναι τυχαίο, ότι πολλά νέα μοντέλα -και ιδίως SUV- χωρούν οριακά εντός των διαγραμμίσεων σε οργανωμένους χώρους στάθμευσης και στα γκαράζ. Πρόκειται για μια κατάσταση, η οποία προβληματίζει τους οδηγούς, καθώς απαιτείται πλέον μεγάλη δεξιοτεχνία για να παρκάρεις το Ι.Χ. σου, ενώ μεγαλώνει και ο κίνδυνος για μικρογρατζουνιές και χτυπηματάκια.

Φαίνεται, ότι τα καβούρια θα φέρουν τη λύτρωση απαλλάσσοντας τους οδηγούς από τις δύσκολες μανούβρες και τους απαιτούμενους επιτόπιους ελιγμούς με ακρίβεια χιλιοστών, προκειμένου να παρκάρουν το Ι.Χ. τους. Ήδη μάλιστα υπάρχουν ορισμένες εταιρείες, που έχουν παρουσιάσει πρωτότυπα μοντέλα και αυτοκίνητο παραγωγής με τροχούς, που μιμούνται τις πλάγιες κινήσεις των καβουριών.

Ηyundai e-Corner

Πρώτη διδάξασα ήταν το 2021 η Hyundai με το ηλεκτρονικό σύστημα e-Corner, που είχε τοποθετήσει σε ένα πρωτότυπο του Ioniq 5 και έκανε εκπληκτικές φιγούρες, όπως επιτόπιες περιστροφές και διαγώνιες και πλάγιες κινήσεις.

{https://www.youtube.com/watch?v=-VNqsnuJKnM}

Η συγκεκριμένη τεχνολογία με τις ανεξάρτητες κινήσεις των τροχών δεν έχει εφαρμοστεί ακόμη σε κανένα μοντέλο παραγωγής της κορεατικής μάρκας, είναι όμως πιθανό να γίνει αυτό στο προσεχές μέλλον.

GMC Hummer EV

Το δεύτερο παράδειγμα αφορά στο νέο ηλεκτρικό GMC Hummer παραγωγής, στο οποίο στρίβουν και οι πίσω τροχοί με γωνία έως 10 μοιρών, προσφέροντας στο βαρύ και ογκώδες όχημα εξαιρετική ευελιξία, όταν κάνει ο οδηγός μανούβρες.

{https://www.youtube.com/watch?v=BBmYODIYlt0}

Είναι προφανές, ότι εδώ δεν εφαρμόστηκε πλήρως η τεχνική του καβουριού και περιορίστηκαν οι Αμερικανοί σε ημίμετρα, προκειμένου να μην εκτιναχθεί η τιμή του αυτοκινήτου σε ακόμη υψηλότερα επίπεδα.

IM L6

Πολύ πιο προχωρημένο από το Hummer είναι το ηλεκτροκίνητο σεντάν L6 της κινέζικης ΙΜ Motors, που παρκάρει πανεύκολα μόνο του χωρίς οδηγό στο τιμόνι ενεργοποιώντας το πρόγραμμα «crab - walk mode».

{https://www.youtube.com/watch?v=gqyhZUztKTA}

Σε αυτό στρίβουν οι μπροστινοί και οι πίσω τροχοί προς διαφορετικές κατευθύνσεις, οπότε μπορεί να κάνει το κινέζικο μοντέλο πλάγιες κινήσεις σαν καβούρι και να περάσει ανάμεσα από διάφορα εμπόδια, τα οποία μπλοκάρουν σαν Συμπληγάδες Πέτρες τον δρόμο.

Η πρώτη ηλεκτρονική διασταύρωση με στόχο να εντοπιστούν τα οχήματα που είναι ανασφάλιστα, δεν έχουν καταβάλει τέλη κυκλοφορίας και δεν έχουν περάσει από ΚΤΕΟ, αναμένεται να διενεργηθεί εντός του Σεπτεμβρίου, με τις ασφαλιστικές εταιρείες να παρακολουθούν στενά τις εξελίξεις.

Πιο αναλυτικά, σύμφωνα με κύκλους της ασφαλιστικής αγοράς, τον Αύγουστο που πέρασε καταγράφηκε κινητικότητα στις ασφαλίσεις οχημάτων, χωρίς όμως να είναι βέβαιο ότι συνδέεται με τους οδηγούς που έσπευσαν να καλυφθούν για να αποφύγουν τα πρόστιμα που θα προκύψουν μετά τις διασταυρώσεις ενός του μήνα.

«Δεν ήταν τίποτε το σπουδαίο. Πολύ πιθανόν να παρατηρηθεί πολλαπλάσια κινητικότητα σε περίπτωση που ανακοινωθεί ή διαρρεύσει η ημέρα της ηλεκτρονικής διασταύρωσης» αναφέρεται χαρακτηριστικά από κύκλους της αγοράς, όπως μεταδίδει το euro2day.gr. Έτσι, αναμένεται με ενδιαφέρον η τυχόν αυξημένη ζήτηση που θα προκύψει μέσα στον τρέχοντα μήνα, καθώς πολλοί Έλληνες είναι «της τελευταίας στιγμής».

Παράλληλα, υψηλόβαθμο στέλεχος εταιρείας με χαμηλά τιμολόγια, ανέφερε στο ίδιο μέσο: «Πράγματι, το τελευταίο χρονικό διάστημα εμφανίζεται αξιοσημείωτη τόνωση της αγοράς, η οποία σχετίζεται με αυτοκίνητα που μέχρι πρότινος ήταν ανασφάλιστα. Το πιθανότερο είναι πως η συγκεκριμένη τάση θα ενισχυθεί μέσα στο Σεπτέμβριο».

Όταν ολοκληρωθεί η διαδικασία της ηλεκτρονικής διασταύρωσης, θα υπάρχει μία σαφώς καλύτερη εικόνα για τον πραγματικό αριθμό των ανασφάλιστων οχημάτων, καθώς τα όσα έχουν ακουστεί κατά καιρούς για έναν αριθμό που κυμαίνεται από 400.000 έως και 800.000 αποτελούν, απλά, εκτιμήσεις, οι οποίες διαφοροποιούνται με την πάροδο του χρόνου και τις εκάστοτε συγκυρίες.

Πάντως, σύμφωνα με παράγοντα του ασφαλιστικού κλάδου, είναι πολύ πιθανό η πλειονότητα των οδηγών που θα αναγκαστεί να προσαρμοστεί τακτοποιώντας τις εκκρεμότητες του οχήματός του, να κατευθυνθεί στα πλέον φτηνότερα συμβόλαια της αγοράς.

Ίσως τα παραπάνω να αποτελούν και την εξήγηση για τον μικρό αριθμό ασφαλιστικών εταιρειών που «παίζουν επιθετικά» και έχουν προχωρήσει σε κάποιες μειώσεις τιμολογίων στον κλάδο αυτοκινήτου.