Και όμως υπάρχουν συμπολίτες μας, που λατρεύουν τα «αυτοκίνητα ζόμπι», όπως αποκαλύπτει η σχετική λίστα της εταιρείας Dataforce με τις πωλήσεις καινούργιων Ι.Χ. στην Ευρώπη από τον Ιανουάριο έως τον Ιούλιο του 2024. Πρόκειται για μοντέλα, που δεν κατασκευάζονται πλέον εδώ και χρόνια, φαίνεται όμως ότι κάποια παράπεσαν και δεν ταξινομήθηκαν ποτέ, οπότε πουλήθηκαν ως καινούργια και κυκλοφορούν ετεροχρονισμένα!

Ανάμεσά τους ξεχωρίζει για παράδειγμα η ταξινόμηση ως καινούργιου ενός εξαθέσιου Fiat Multipla ηλικίας τουλάχιστον 14 ετών, αφού η παραγωγή του ιταλικού μοντέλου σταμάτησε το 2010. Ακόμη μεγαλύτερης ηλικίας είναι το σπορ Nissan 350Z, που απέκτησε για πρώτη φορά πινακίδες κυκλοφορίας, αν και δεν κατασκευάζεται πλέον από το 2008.

Το σπορ Nissan 350Z.

Κάποιος λάτρης των πρακτικών στέισον βάγκον αγόρασε ένα Volvo V50 του κουτιού, που δεν παράγεται από το 2012 και μετά, ενώ στη σχετική λίστα της Dataforce με ‘’νεκρά αυτοκίνητα’’ που αναστήθηκαν, συναντούμε μοντέλα όπως Mercedes CLK, Ford Ka, Alfa Romeo 159, Jaguar S-Type, αλλά και μια Rolls - Royce Corniche. Η τελευταία τέθηκε εκτός παραγωγής πριν σχεδόν 30 χρόνια και αποτελεί το παλαιότερο ‘’μοντέλο ζόμπι’’ της φετινής λίστας. Ιδιαίτερη μνεία αξίζει και στις ταξινομήσεις δύο καινούργιων Jaguar XJS, αν και έχει διακοπεί η παραγωγή τους ήδη από το μακρινό 1996.

Η πολυτελής Rolls - Royce Corniche.

Τα στοιχεία της Dataforce περιλαμβάνουν τις ταξινομήσεις καινούργιων Ι.Χ. στα 27 κράτη μέλη της ΕΕ, όπως επίσης σε Νορβηγία, Ελβετία, Ιρλανδία και Λίχτενσταϊν. Στη σχετική λίστα συναντούμε και άλλα γνωστά ονόματα του παρελθόντος, όπως VW Golf Plus, 16 κομμάτια BMW i3, Ford Fusion και Mondeo, ένα Skoda Roomster, ΜΙΝΙ Coupe, κλπ.

Εκπρόσωπος της εταιρείας οικονομικών αναλυτών, Dataforce, εκτιμά ότι πρόκειται για μεμονωμένα αποθέματα παλαιότερων οχημάτων, που για κάποιους λόγους δεν ταξινομήθηκαν στο παρελθόν και έμειναν επί χρόνια στο…ράφι. Δήλωσε μάλιστα, ότι η Dataforce θα εξακολουθήσει να δημοσιοποιεί τέτοια στοιχεία, εφόσον προέρχονται από τις επίσημες Αρχές κάθε χώρας και δεν πρόκειται περί λάθους.

Το ΕΚΟ Ράλλυ Ακρόπολις καινοτομεί για ακόμα μια χρονιά, με μία υπερειδική διαδρομή στο ΣΕΑ Σείριος.

Το Σάββατο 7 Σεπτεμβρίου το αγωνιστικό σκέλος του ΕΚΟ Ράλλυ Ακρόπολις θα «κλείσει» με την ΕΚΟ Super Special Stage, που θα διεξαχθεί στο ύψος του ΣΕΑ Σείριος στη Μαλακάσα.

Η ΕΚΟ Super Special Stage, συνολικού μήκους 1,97 χλμ., θα διατρέξει τον περιβάλλοντα χώρο του σταθμού, καθώς και τμήμα του αυτοκινητόδρομου στο ρεύμα από Λαμία προς Αθήνα. Τα αυτοκίνητα θα προσφέρουν θέαμα για περίπου τρεις ώρες σε όσους φίλους του αγώνα βρεθούν στην περιοχή για να απολαύσουν τους κορυφαίους οδηγούς στον κόσμο να οδηγούν τα ταχύτερα αγωνιστικά αυτοκίνητα στην ιστορία του Παγκόσμιου Πρωταθλήματος. Μαζί τους, όλα τα ελληνικά πληρώματα που διαχρονικά κοσμούν τον αγώνα.

Με την ΕΚΟ Super Special Stage θα ολοκληρωθεί το πρώτο -και σημαντικότερο- βαθμολογικό μέρος του αγώνα, με το πρωτοπόρο πλήρωμα έως εκείνη τη στιγμή να λαμβάνει 18 βαθμούς (εφόσον τερματίσει την Κυριακή).

Η είσοδος στην ΕΚΟ Super Special Stage είναι ελεύθερη. Σε κάθε περίπτωση, για την εξυπηρέτηση όλων και κυρίως για την ασφάλεια κάθε εμπλεκομένου, πριν ξεκινήσετε διαβάστε προσεκτικά τις παρακάτω πληροφορίες.

 ΕΚΟ Ράλλυ Ακρόπολις: Χρήσιμες πληροφορίες για την υπερειδική

Η προσέγγιση του χώρου από τον αυτοκινητόδρομο δεν θα είναι δυνατή.

Για να φτάσει κάποιος στο ΣΕΑ Σείριος, ανάλογα με το ρεύμα που κινείται, θα χρειαστεί να πάρει είτε την έξοδο προς Μαλακάσα, είτε αυτή προς Αυλώνα - Οινόφυτα και να συνεχίσει μέσω της παλαιάς εθνικής οδού.

Φθάνοντας πίσω από το ΣΕΑ Σείριος, ακολουθώντας τις οδηγίες της ΕΛ.ΑΣ. και των ανθρώπων της διοργάνωσης θα παρκάρει (δωρεάν) στους ειδικά διαμορφωμένους χώρους.

Η είσοδος στην ΕΚΟ Super Special Stage είναι δωρεάν και θα γίνεται μόνο πεζή.

Καθ’ ό,τι η εγκατάσταση μπορεί να εξυπηρετήσει συγκεκριμένο αριθμό θεατών, προτείνεται η άφιξη του κοινού περίπου στις 18:00 για την εξασφάλιση θέσης στάθμευσης και παρακολούθησης. Για την απρόσκοπτη προσέλευση όλων, συστήνεται ο προγραμματισμός της άφιξης στο χώρο το νωρίτερο δυνατόν.

Μετά τις 20:00 δεν θα επιτρέπεται η είσοδος σε θεατές.

Από τις 20:00 αναμένεται η άφιξη των αγωνιστικών αυτοκινήτων, τα οποία θα σταθμεύσουν σε ειδικά διαμορφωμένο χώρο, η περίμετρος του οποίου θα είναι προσβάσιμη στους θεατές.

Στον περιβάλλοντα χώρο του ΣΕΑ Σείριος θα λειτουργεί το Rally Village του ΕΚΟ Ράλλυ Ακρόπολις με τα περίπτερα του αγώνα και των χορηγών.

Στις 20:40 στο κέντρο της ΕΚΟ Super Special Stage, εμπρός από τους θεατές θα δοθεί συνέντευξη Τύπου, παρουσία των πρωτοπόρων -έως εκείνη την ώρα- οδηγών και εκπροσώπων των Κατασκευαστών.

Δείτε το σχετικό βίντεο:

Πλειοψηφία αποτελούν πλέον οι οδηγοί, που χρησιμοποιούν για ψύλλου πήδημα και για λάθος λόγους την κόρνα και τα φώτα αλάρμ, αλλά και όσοι δεν σταματούν στις πινακίδες του STOP, παραβάσεις δηλαδή που έχουν γίνει συνήθεια για τους Έλληνες οδηγούς.

Δεν χρειάζεται να είσαι ιδιαίτερα παρατηρητικός, για να διαπιστώσεις ότι στους ελληνικούς δρόμους επικρατεί η απόλυτη αναρχία.

Η χρήση του κινητού τηλεφώνου στο τιμόνι, η παραβίαση του κόκκινου σηματοδότη, η ανάπτυξη υπερβολικής ταχύτητας μέσα στις πόλεις, οι σφήνες και οι μαγκιές βρίσκονται δυστυχώς στην ημερήσια διάταξη.

Όσοι οδηγοί λειτουργούν έτσι, γνωρίζουν ότι συμπεριφέρονται παραβατικά, ωστόσο υπάρχουν και ορισμένες άλλες παραβάσεις που έχουν περάσει πλέον στη σφαίρα της κανονικότητας. Το «εθιμικό δίκαιο» ξεπλένει λοιπόν ορισμένες παραβάσεις, που οφείλονται συχνά σε άγνοια, οπότε οι Έλληνες οδηγοί δεν έχουν καν την αίσθηση ότι παραβιάζουν τον Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας.

Δείτε τρεις τέτοιες χαρακτηριστικές περιπτώσεις:

Πινακίδα STOP

Κανονικά δεν χρειάζεται κάποια εξήγηση, αφού η λέξη STOP μας υποδεικνύει, ότι πρέπει να σταματήσουμε υποχρεωτικά το όχημα και μάλιστα πριν τη σχετική λευκή γραμμή. Στις περισσότερες περιπτώσεις όμως -και εφόσον το επιτρέπει η ροή της κυκλοφορίας- αφήνουμε το αυτοκίνητο να ρολάρει και αν δούμε, ότι δεν πλησιάζει κάποιο άλλο όχημα, συνεχίζουμε κανονικά την πορεία μας, χωρίς να έχουμε σταματήσει προηγουμένως το αυτοκίνητο μας. Πρόκειται για μια επικίνδυνη νοοτροπία, καθώς σταδιακά ρισκάρουμε ολοένα περισσότερο, γι αυτό και σημειώνονται τόσο πολλά τροχαία ατυχήματα σε σημεία με πινακίδες STOP.

Δεν είναι λοιπόν τυχαίο, ότι οι ποινές για την παραβίαση του STOP είναι πολύ αυστηρές, καθώς οι παραβάτες τιμωρούνται με 700 ευρώ πρόστιμο και αφαίρεση διπλώματος οδήγησης και άδειας κυκλοφορίας του οχήματος για 20 ημέρες!

Χρήση κλάξον

Πολλοί Έλληνες οδηγοί δεν γνωρίζουν, ότι η χρήση της κόρνας προβλέπεται από τον Κ.Ο.Κ. μόνο σε ειδικές περιπτώσεις έκτακτης ανάγκης για την αποφυγή δυστυχήματος, κατά το προσπέρασμα εκτός κατοικημένων περιοχών και όταν μεταφέρουμε άτομα που κινδυνεύουν ή χρειάζονται άμεσα ιατρική βοήθεια. Στη χώρα μας πατάμε όμως κλάξον για... χαιρετούρα, για να «ξυπνήσουμε» τον μπροστινό μας οδηγό αν καθυστερεί να ξεκινήσει στο φανάρι, από εκνευρισμό, κλπ.

Η άσκοπη χρήση της κόρνας συμβάλλει σημαντικά στην ηχορύπανση, που δέχονται οι κάτοικοι των πόλεων και τιμωρείται από τον Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας με πρόστιμο 20 ευρώ. Το ποσό δεν είναι μεγάλο, αν γίνονταν όμως πραγματικοί έλεγχοι και καλούνταν οι παραβάτες στο ταμείο, θα τους κοβόταν σίγουρα με το μαχαίρι η συνήθεια να πατάνε το κλάξον για ψύλλου πήδημα.

Φώτα αλάρμ

Ο ελληνικός Κώδικας Οδικής Κυκλοφορίας αναφέρεται σαφέστατα, ότι τα φώτα έκτακτης ανάγκης (ή αλάρμ, όπως συνηθίζουμε να τα ονομάζουμε) χρησιμοποιούνται μόνο για να ειδοποιήσουμε τους άλλους οδηγούς, ότι έχει ακινητοποιηθεί το όχημα μας και υπάρχει κίνδυνος. Με άλλα λόγια, η χρήση τους για να σταματήσουμε διπλοσειρά και να πάμε στο περίπτερο ή για να παρκάρουμε είναι λάθος.

Δυστυχώς η ενεργοποίηση των φώτων αλάρμ έχει μπει τόσο πολύ στο πετσί του Έλληνα οδηγού, ώστε να κινδυνεύεις με λιντσάρισμα αν χρησιμοποιήσεις μόνο φλας για να παρκάρεις, αφού όσοι σε ακολουθούν θα πιστεύουν ότι σκοπεύεις να στρίψεις!

Οι κανόνες για τους ελιγμούς των οχημάτων περιγράφονται αναλυτικά στο άρθρο 21 του Κ.Ο.Κ., όπου δεν προβλέπονται πουθενά τα φώτα αλάρμ, ενώ οι παραβάτες τιμωρούνται με πρόστιμο 80 ευρώ!